Carburateurs SU

Carburateur à vélocité constante de SU

Si un conducteur de Harley insensible ouvre rapidement la poignée des gaz, le flux d'air dans le carburateur peut s'effondrer. L'essence n'est alors plus acheminée vers les gicleurs et le mélange s'appauvrit. La solution à ce problème est d'installer deux étrangleurs dans le carburateur : l'un, le papillon, est commandé par la poignée des gaz via des câbles, le second, un boisseau, est commandé par la dépression d'aspiration. Dans les carburateurs SU, le boisseau est suspendu à un piston qui monte et descend dans un dôme. (L'autre carburateur à vélocité constante sur les Harley, le Keihin CV, n'a qu'une membrane en caoutchouc sous un couvercle plat à la place du piston et du dôme). On reconnaît donc les carburateurs à dépression de type SU à cette volumineuse cloche au-dessus du boîtier proprement dit.

Depuis les années 1970, les carburateurs SU sont un bon moyen d'insuffler plus de vie à un V-Twin Harley-Davidson. Les carburateurs Skinner-Union (S.U.) se trouvent depuis les années 1930 sur différentes automobiles anglaises, de Morris à Jaguar. Selon la légende, ils ont été montés pour la première fois sur un moteur Harley-Davidson par un certain Mel Magnet (oui, c'est ça : le fondateur de Rivera Engineering). Il a ainsi été couronné "King of Carbs" par la revue Custom Chopper Magazine. Depuis peu, ces carburateurs légendaires sont à nouveau produits et nous nous en sommes bien sûr immédiatement procurés afin de pouvoir les présenter ici. En outre, nous vous proposons depuis toujours un choix de joints de rechange et d'accessoires.