Steli di forcella in cromo duro di Franks Forks
- Steli di forcella di Franks Forks
- atto per FL e FLH tardi 1977-1984, FLT 1980-1983, FXWG 1980-1983
- acciaio, cromo duro
- lunghezza: 26.75”
- Ø 41.3 mm
- filettatura: M35 x 1.5
- U.S.A.
- peso lordo: 6.27 kg
Steli forcella in acciaio ad alta resistenza per un'ampia gamma di modelli Harley-Davidson classici e custom. Disponibili nelle versioni standard o allungate fino a +12", sono ideali sia per il ripristino di forcelle originali che per l’allestimento di front-end custom su chopper, bobber o modelli FX modificati.
Ogni stelo viene rettificato con precisione prima della cromatura dura, per garantire rotondità perfetta, spessore uniforme e superficie liscia. Il rivestimento in cromo duro assicura un’elevata resistenza all’usura e una risposta precisa della sospensione – fondamentale per un funzionamento fluido, privo di giochi, e per una lunga durata, specialmente nei sistemi di sospensione Harley d’epoca.
Applicazioni: Compatibili con molti sistemi forcella OEM, perfetti per forcelle allungate, telai personalizzati e restauri di modelli Shovelhead, Ironhead e dei primi Evolution.
Pronti per l’installazione e realizzati su misura – per appassionati e preparatori che cercano un’estetica autentica e una qualità costruttiva moderna.
Ø 41.3 mm, per FL(H) tardi 1977-1984, FLT 1980-1983, FXWG 1980-1983
Dal 1977 in poi la Factory sempre comprava gli steli Big Twin da Showa.
- La lunghezza standard per i modelli FL e FLT è 20,75” (527 mm, OEM 45825-77A).
- La lunghezza standard per i modelli FXWG è 24,75” (629 mm, OEM 45417-80).
A proposito, chi cerca le boccole dei foderi per i modelli 1977-1984... non ce ne sono mai state. I tubi verticali scorrevano nei tubi di immersione in alluminio lucido. All'epoca era un buon standard giapponese.
Cromo lucido vs. cromo duro
Chimicamente uno strato di cromo è uguale all’altro. Il cromo è un metallo che ha una determinata durezza e una determinata resistenza all’abrasione. Visto così vien fuori che in realtà il cromo duro non esiste. Il segreto che sta dietro i termini cromo lucido e cromo duro è:
- la preparazione del materiale di base sul quale sarà applicato il cromo, e
- lo spessore dello strato di cromo.
Nel caso del cromo lucido viene applicato un sottile (fino a 1µm) strato di cromo su una superficie lucidata a specchio. Questo strato di cromo, vista la sua sottigliezza, ha una durata di vita inferiore a quella della versione a cromatura dura.
Invece per la cromatura dura si applica per galvanizzazione uno strato di cromo notevolmente più consistente. È grazie allo spessore dello strato che la superficie così preparata dura di più e resiste meglio alla corrosione del sottile strato della cromatura lucida.
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