Pistoni di ricambio originale

Se cercate nei vecchi manuali dei ricambi, non troverete pistoni sovradimensionati per i modelli IOE. Sostituire un pistone non era una cosa facile allora, poiché la Harley-Davidson dal 1914 in poi equipaggiava tutte le "pocket-valves" con cilindri di alesaggio conico e pistoni cilindrici. Naturalmente dei pistoni in sovramisure erano disponibili per le officine, mà alesare un cilindro risultava spesso un compito che forse si sarebbe voluto lasciare alla Factory, che ovviamente offriva questo servizio. <br />Poiché i tipi di pistoni utilizzati all'epoca non sono più facilmente reperibili e il servizio offerto dalla Factory non è più disponibile, la nostra gamma comprende moderni pistoni ovali ad alta robustezza e altamente resistenti al calore, forgiati in alluminio 2618 e malleabilizzati a T61. <strong>Come per tutti i pistoni moderni, i cilindri devono essere alesati in modo cilindrico.</strong> La cupola del pistone a 30° le darà un rapporto di compressione di circa 6:1, ma può essere lavorata per abbassare la compressione a 4,5:1. Un gioco di 0,08 mm, come indicato sulla confezione del pistone, è un buon punto di partenza per motori a bassa compressione, soggetti a carichi moderati e che vengono rodati con cura. I motori a compressione più elevata che lavorano molto possono tuttavia richiedere fino a 0,20 mm.

Se cercate nei vecchi manuali dei ricambi, non troverete pistoni sovradimensionati per i modelli IOE. Sostituire un pistone non era una cosa facile allora, poiché la Harley-Davidson dal 1914 in poi equipaggiava tutte le "pocket-valves" con cilindri di alesaggio conico e pistoni cilindrici. Naturalmente dei pistoni in sovramisure erano disponibili per le officine, mà alesare un cilindro risultava spesso un compito che forse si sarebbe voluto lasciare alla Factory, che ovviamente offriva questo servizio. <br />Poiché i tipi di pistoni utilizzati all'epoca non sono più facilmente reperibili e il servizio offerto dalla Factory non è più disponibile, la nostra gamma comprende moderni pistoni ovali ad alta robustezza e altamente resistenti al calore, forgiati in alluminio 2618 e malleabilizzati a T61. <strong>Come per tutti i pistoni moderni, i cilindri devono essere alesati in modo cilindrico.</strong> La cupola del pistone a 30° le darà un rapporto di compressione di circa 6:1, ma può essere lavorata per abbassare la compressione a 4,5:1. Un gioco di 0,08 mm, come indicato sulla confezione del pistone, è un buon punto di partenza per motori a bassa compressione, soggetti a carichi moderati e che vengono rodati con cura. I motori a compressione più elevata che lavorano molto possono tuttavia richiedere fino a 0,20 mm.

I pistoni OEM e quelli aftermarket identici, destinati ai modelli 45”/750cc a partire dal 1929 (eccetto WR), hanno sempre la stessa altezza di compressione. Le compressioni differenti si ottengono solo grazie alle diverse teste dei cilindri, disponibili per i vari modelli. Vale a dire D, R, W, WL, WLD, WLA ecc.<br />Vanno da 4.3:1 fino a 6.0:1<br />