Carburatori

Chi conosce solo carburatori a valvola come Mikuni o Dell'Orto, con un Linkert su modelli Harley come Knucklehead, Panhead o Flathead vivrà un'esperienza nuova: la leva della farfalla non viene tirata, ma spinta con un filo rigido. Le moderne manopole Custom funzionano invece a trazione.
Il kit Bates Throttle Conversion permette di combinare i cavi dell'acceleratore a trazione con i carburatori Linkert. Sposta il punto di articolazione in modo che il cavo dell'acceleratore sia all'angolo giusto. La valvola a farfalla si chiude automaticamente grazie a una molla.
Il kit è adatto a tutti i carburatori Linkert serie M con leva dal 1949 al 1965 (OEM 27260-49 o WW 65-265). Potrebbe essere necessario un piccolo adattamento per i collettori di aspirazione e i morsetti accessori. I cavi dell'acceleratore Barnett sono consigliati per le loro ottime caratteristiche di funzionamento.

Chi volesse montare un carburatore CV e un filtro aria custom su una Panhead, Shovelhead o Ironhead Sportster incontra due difficoltà:
la terminazione superiore del CV sporge oltre il piano di montaggio, per cui la maggior parte delle piastre base piane del filtro aria d'accessorio non si lasciano fissare., venendo meno il filtro aria CV OEM, il carburatore non ha più un appoggi,
Questo kit contiene una piastra distanziatrice da 3 mm che risolve la prima difficoltà, e un adattatore di flangia che collega la piastra distanziatrice tramite due molle, in modo da fermare il carburatore nella flangia di gomma, risolvendo così anche il problema numero due. È adatto per tutti i motori con bocchettone di aspirazioneTillotson a due bulloni, Bendix oppure Keihin (a farfalla).
L'installazione richiede anche un adattatore per flangia a 2 bulloni e una staffa di supporto del carburatore, che devono essere acquistati separatamente.

Questi morsetti per collettori sono dei fresati di precisione in ottone fuso. Affinché siano perfettamente stagni la scanalatura per l’o-ring è realizzata in maniera esatta e posizionata proprio lì dove deve stare. Qualità al top! Forniti con un set di viti esagonali dal look classico.

Com’è noto, l’offerta di filtri aria custom per carburatori Linkert è tutt’altro che vasta. Questo intelligente adattatore d’alluminio fresato rende possibile fissare quasi tutti i filtri aria e coperchi carburatore custom. W&W lo ha testato per la disposizione dei fori dei filtri aria Bendix, Keihin, CV, e Hypercharger. È adatto per tutti i carburatori Linkert serie M e Schebler DLX.

Per i carburatori Linkert esistono degli interessanti coperchi aspirazione (Bird Catchers) che sono belli anche su altri carburatori. Con questo adattatore per la flangia, lavorato a CNC in modo pulito per essere preciso nelle misure, si possono montare in un baleno.
Dato che il giro dei fori dei carburatori Linkert è più piccolo, il flusso dell’aria aspirata risulta leggermente diminuito dall’adattatore. Gli appassionati della performance ne dovrebbero tener conto.

Per i carburatori Linkert esistono degli interessanti coperchi aspirazione (Bird Catchers) che sono belli anche su altri carburatori. Con questo adattatore per la flangia, lavorato a CNC in modo pulito per essere preciso nelle misure, si possono montare in un baleno.
Dato che il giro dei fori dei carburatori Linkert è più piccolo, il flusso dell’aria aspirata risulta leggermente diminuito dall’adattatore. Gli appassionati della performance ne dovrebbero tener conto.

Per i carburatori Linkert esistono degli interessanti coperchi aspirazione (Bird Catchers) che sono belli anche su altri carburatori. Con questo adattatore per la flangia, lavorato a CNC in modo pulito per essere preciso nelle misure, si possono montare in un baleno.
Dato che il giro dei fori dei carburatori Linkert è più piccolo, il flusso dell’aria aspirata risulta leggermente diminuito dall’adattatore. Gli appassionati della performance ne dovrebbero tener conto.

Per i carburatori Linkert esistono degli interessanti coperchi aspirazione (Bird Catchers) che sono belli anche su altri carburatori. Con questo adattatore per la flangia, lavorato a CNC in modo pulito per essere preciso nelle misure, si possono montare in un baleno.
Dato che il giro dei fori dei carburatori Linkert è più piccolo, il flusso dell’aria aspirata risulta leggermente diminuito dall’adattatore. Gli appassionati della performance ne dovrebbero tener conto.

Grazie a questo adattatore i filtri aria (con piastra base piana), i coperchi aspirazione e gli airhorn del tipo Bendix, Keihin (non CV) o S&S Super B possono essere avvitati anche al carburatori Super E e G.

Gradite un po' di classic style della factory per il vostro carburatore S&S Super E oppure G? Con questo adattatore si possono montare in un baleno dei filtri aria con piastra base arretrata OEM o loro riproduzioni. Perlomeno, l'adattatore è concepito per questo. Ovvio però che serve anche per fissare al Super E/G ogni filtro aria, ogni coperchio carburatore e ogni tromboncino con schema bulloni Tillotson, Bendix o Keihin (ecc. CV).

Sono distanziali che si utilizzano per creare più spazio fra filtro aria e serbatoio, oppure motore. Sono compatibili con tutti i filtri aria che presentano una disposizione dei fori tipo CV.

Per i carburatori Linkert esistono degli interessanti bocchettoni e coperchi aspirazione (Bird Catchers) che sono belli anche su un carburatore CV Keihin. Con questo adattatore per la flangia, lavorato a CNC in modo pulito per essere preciso nelle misure, si possono montare in un baleno.
Dato che il giro dei fori dei carburatori Linkert è più piccolo di quello dei CV, il flusso dell’aria aspirata risulta leggermente diminuito dall’adattatore. Gli appassionati della performance ne dovrebbero tener conto.

Adattatore intelligente che permette di montare quasi tutti i filtri aria e coperchi custom sul carburatore AMAL. Si avvita semplicemente sulla filettatura dell'aspirazione e si fissa nella posizione desiderata tramite le due viti a testa svasata.

Regolare il minimo di un carburatore S&S o Bendix può essere un pochino snervante quando è montato un serbatoio Fat Bob, soprattutto quelli da 5 galloni. Il regolatore Bates risolve questo inconveniente una volta per tutte, perché è dotato di gambo flessibile con pomello grande zigrinato che permette una regolazione velocissima senza cacciavite.

La regolazione del minimo dei carburatori Keihin CV può fare innervosire, dato che la vite di regolazione è abbastanza difficile da raggiungere, sopratutto in presenza di filtri aria di serie e serbatoi grandi. Il regolatore Bates risolve questo inconveniente una volta per tutte, perché è dotato di gambo flessibile con pomello grande zigrinato che permette una regolazione velocissima senza cacciavite.

La regolazione del minimo dei carburatori Keihin CV può fare innervosire, dato che la vite di regolazione è abbastanza difficile da raggiungere, sopratutto in presenza di filtri aria di serie e serbatoi grandi. Il regolatore Bates risolve questo inconveniente una volta per tutte, perché è dotato di gambo flessibile con pomello grande zigrinato che permette una regolazione velocissima senza cacciavite.

La regolazione del minimo dei carburatori Keihin CV può fare innervosire, dato che la vite di regolazione è abbastanza difficile da raggiungere, sopratutto in presenza di filtri aria di serie e serbatoi grandi. Il regolatore Bates risolve questo inconveniente una volta per tutte, perché è dotato di gambo flessibile con pomello grande zigrinato che permette una regolazione velocissima senza cacciavite.

Riproduzione in leggero alluminio fuso del collettore aspirazione originale per Knucklehead e Panhead. Versione extra larga, quindi adattatissima per i motori con cilindri più lunghi o piastre stroker. Per montarlo, va scorciato secondo neccesità.

Collettore da avvitare direttamente, per convertire tutti gli Flathead U e WLDR da carburatore Linkert a Bendix. Possono essere impiegati pure carburatori Keihin (a farfalla).

Collettori aspirazione custom per montare carburatori Bendix e Keihin (a farfalla) su Knucklehead e Panhead del 1940-1954, senza che servano adattatori o modifiche alle teste cilindro. Versione extra larga, quindi adattatissima per i motori con cilindri più lunghi o piastre stroker. Per montarlo, va scorciato secondo neccesità.

Manicotti aspirazione lavorati in modo pulitissimo, per carburatori Linkert e Schebler. Sono fresati da un unico pezzo d’alluminio e le flange, diversamente dal solito, non sono semplicemente circolari ma ricalcano esattamente il contorno del condotto d’aspirazione del carburatore. Vera performance vintage, destinata non solo ai racer.

Riproduzioni esatte dei collettori che venivano montati sui modelli Big Twin Flathead degli anni di costruzione 1933-1948.

Chi porta un carburatore S&S Super E oppure G sulla moto s’è di sicuro accorto che quello sporge parecchio e impiccia al ginocchio destro. Questa versione Low Profile ha un copertura più corta e una piastra base modificata ad hoc, per cui il tutto risulta di 25 mm più corto. Così le gambe sono più libere e il filtro aria appare più vicino al motore. Fa la sua figura anche su altri modelli.