Systèmes d'allumage électroniques Custom

Ce kit de conversion permet de passer facilement de l’allumage à contact mécanique réglable à un allumage électronique moderne sur les motos anciennes Harley-Davidson. La base et le couvercle d’allumage d’origine sont conservés, tout comme le réglage manuel de l’allumage. Le rupteur et le condensateur sont complètement supprimés et remplacés par un module électronique . Esthétiquement, la moto reste inchangée, mais techniquement vous bénéficiez de nombreux avantages :
Compatible avec les systèmes 6 volts et 12 volts, Étincelle d’allumage avec jusqu’à 60 % d’énergie en plus, Plus de pièces mobiles d’usure, Montage facile sans outils spéciaux, Réglage de l’allumage sans outil via indicateur LED, Plus besoin de régler l’allumage,

Un système d’allumage autoréglable tout électronique, qui remplace les allumeurs d’origine à avance manuelle. La particularité de ce système est d’offrir une possibilité séparée d’ajustage du point d’allumage (10, 15 ou 20°) lors de la phase de démarrage au kick, pour un démarrage facilité. Il devient donc inutile de “pré-kicker” et les retours de kick redoutés sont également éliminés. Le socle de l’allumeur d’origine et le couvercle peuvent être conservés. Les rupteurs, le condensateur et le système complet d’avance à l’allumage ne sont plus utilisés, mais remplacés par le module. Du point de vue esthétique, la moto reste donc inchangée. Parmi les autres caractéristiques :
Ajustage automatique de l’avance à l’allumage, Info du moment exact de point d’allumage par 2 LED, Choix de 9 courbes d’allumage, Fonctionne avec des systèmes 6 ou 12 volts, Etincelle ayant 60% plus d’énergie, Plus de pièces mobiles d’usure, Montage très simple, Plus de contrôle et de réglage de l’allumage nécessaire,

L’allumage Dyna “S” est un système d’allumage hautes performances, qui peut se monter sur tous les couvercles de distribution de Big Twins 1970-1999 et de Sportster 1971-2003. Les modèles avec allumage électronique de série nécessitent en outre un mécanisme d’avance. Le point d’allumage est déclenché de façon magnétique.
Disponible en Dual Fire – c.a.d que les deux cylindres s’allument en même temps (comme à l’origine) ou en Single Fire – c.a.d que chaque cylindre est allumé individuellement au terme du temps de compression.

Cet adaptateur compte-tours doit être utilisé avec les allumages Dyna S Single Fire qui sont équipés de compte-tours électronique. Le T101 accepte presque tous les compte-tours. Ceux qui y sont exceptés requerront l'adaptateur du type T103. Si c'était le cas avec votre compte-tours, nous reprendrons l'adaptateur non compatible.

Un système d'allumage single/dual fire qui offre de nombreuses caractéristiques malgré sa taille très compacte. Le S&S HI-4N possède quatre interrupteurs pour le mode de fonctionnement, la courbe d’allumage et le limiteur de régime (1500-9900 T/min). Les modes de fonctionnement sont :
Single Fire, Dual Fire , Courbe d’allumage OEM , Courbe d’allumage racing, Démarrage au kick, Démarrage électrique,
Un boîtier en alu très solide protège les composants électroniques contre les vibrations, l’humidité et la saleté, tout en améliorant l’évacuation de la chaleur. Les marquages de graduations sur la flange facilitent l’ajustage du point d’allumage. Une encoche permet le passage du fil. De robustes supports de capteurs/aimants sont intégrés dans l’embase, ce qui protège les aimants au samarium/cobalt lors du montage. Ils contiennent en outre des concentrateurs de flux, qui augmentent le champ magnétique, pour un allumage précis et fiable.
Pour un usage routier, le fabricant recommande des bobines ayant une résistance d’au moins 2 Ω. Les bobines de plus de 4Ω peuvent diminuer les performances du système.

Le système d’allumage programmable Dyna 2000i s’adapte à tous les couvercles de came des moteurs Late Shovel et Evolution de 1200 et 1340 cm³, ainsi qu’aux modèles Sportster de 1970 à 2003. Il suffit d’ajouter le petit rotor en tôle et une bobine d’allumage de type Evo avec une résistance d’environ 3 ohms — si ce n’est pas déjà installé sur la moto. La Dyna 2000i remplace les rupteurs ou les boîtiers électroniques d’origine, tout en offrant plusieurs fonctionnalités bien pratiques.
Il est impressionnant de constater ce que les ingénieurs de DYNATEK ont réussi à caser dans cette unité
permet un usage Single ou Dual Fire, avec une ou deux bougies par culasse, offre huit courbes d’allumages différentes pour tous les cas de figure, limiteur de régime ajustable (6000 - 7500 T/Min), retardement de l‘avance pour Nitrous Oxyde (N2O) et turbos, voyant de contrôle pour le switch VOES sur la pipe d’admission, connexion directe du compte-tours électronique et des shift lights, Voyant de contrôle pour le réglage statique de l’allumage, protection efficace contre le survoltage et le court-circuit, contrôle actif de la réception du couran dans la bobine, fabrication très solide en alu/époxy réfractaire et imperméable,
En version standard, la Dyna 2000i est prévue pour le démarreur électrique. Mais avec le kit de programmation optionnel, elle peut être configurée pour un démarrage au kick.

Le kit de programmation optionnel permettra à votre Dyna 2000 d’être poussé d’un cran dans la performance, avec de nombreuses autres possibilités de réglage :
Courbe de pleine accélération entièrement ajustable sur 8 points, Courbe d’accélération partielle entièrement ajustable sur 8 points, Limite de régime programmable par paliers de 50 T/Min, Programmation du calage de cylindre arrière +/- 10 degrés, Blocage de sécurité (activé par code Pin), Mode Single ou Dual Fire, dans les réglages d’usine, le vilebrequin fait trois tours sans allumage, ce qui est une bonne chose pour les moteurs à haute compression et démarreur électrique, Pour les moteurs à kick, ceci peut être déprogrammé, si bien que le moteur démarre immédiatement,
Enregistrement de données: Total d’heures d’utilis. du moteur, Durée de temps en pleine accélération, Nombre de démarrages, Régime maximum, Secondes passées près de la limite de régime,

Un système d’allumage performant Dynatek, pour les modèles Twin Cam 1999-2003 avec carbu et Sportster 2004-2006. Ce système Single Fire dispose de 16 courbes d’avance à choisir, réparties en 3 groupes : A) moteurs stock ou légèrement modifiés ; B) moteurs très modifiés ; C) moteurs poussés à la folie
Il permet aussi 8 réglages de limites de régime par tranches de 250 T/Min, de 5750 à 7250 T/Min. Toutes les bobines sont compatibles, du modèle stock aux bobines performantes, avec moins de 1 Ω de résistance. La tension de la bobine est sous contrôle constant pour fournir en permanence sa pleine puissance d’étincelle.
L’installation est simpe avec toutes les sondes et les connections de série. Totalement protégé contre des retours de voltage de batterie.

Le cœur de l’allumage P3 de AMM pour motos Harley-Davidson Twin Cam est une puce puissante avec deux paliers d’allumage à forte puissance. Les connexions sont très robustes et raccordent le module à l’alimentation électrique, à la bobine et au capteur de vilebrequin. Le module est protégé contre les pics de tension et possède une protection de polarités. Grâce à 3 molettes pratiques à utiliser, les courbes d’allumages peuvent être adaptées aux différents besoins. Elles règlent le degré de l’avance, la pente de la courbe d’allumage et la limite de régime. Il est toujours possible de réajuster, même en roulant. Pour les protéger contre les éléments, les composants électroniques sont logés dans un carter métallique robuste et compacte.