Skinnychopper's E-Starter Knucklehead Hack
Le feu vert des démarreurs électriques pour les anciennes à “kick only”.
Il existe des Harley riders qui ont atteint ou dépassé un certain âge et dont l'enthousiasme pour la mise en route au kick de leurs bécanes a, disons, connu des jours meilleurs. Pour eux, il n'est pas question de gâcher l'aspect de leur bécane si bien entretenue par un système de démarrage électrique amateur bricolé. Si vous nous avez suivis jusqu'ici, vous êtes peut-être le genre de personne pour qui nous avons conçu et mis au point le système de démarrage Stealth Cannonball, qui a fait ses preuves au fil des ans avec de nombreux kilomètres parcourus sur la route, dans des endroits aussi éloignés que Cuba. Le nombre de nos systèmes en fonctionnement quotidien nous montre qu'il y a un besoin profond pour une solution de démarrage électrique pour les Harleys vintage à bras oscillant ou rigides, répondant ainsi à la question : « Devrai-je renoncer à ma Harley ou à mon genou ? » Rien de tout cela, ont répondu les gentlemen de Skinny Choppers (et ce n'est pas la première fois), en résolvant quelques complications en cours de route sur la moto personnelle de Jim. Comme le système fonctionne par l'intermédiaire du démarrage au kick, le point mort DOIT être engagé - sinon la moto serait entraînée par le moteur du démarreur ; débrayer ne servirait à rien. Ce qui n'est bon ni pour la boîte de vitesses, ni pour la moto, ni pour les passants innocents. Maintenant, comment détecter le point mort sur une boîte de vitesses Knucklehead datant de 1945, alors que les positions de point mort (et les commutateurs de point mort) n'avaient pas encore été inventés à Milwaukee ?
La solution de Skinny Choppers était élégante, efficace et sûre.
Voici ce qu'ils en disent : « Nous avons donc dû modifier le couvercle de la boîte. Il a fallu percer un trou dans le carter (on sourit jaune à l’AMCA), environ sur la trace de fonderie, pour installer un interrupteur de point mort aligné avec le pignon d'entraînement. Ensuite, nous avons remplacé le tambour d'entraînement du levier de vitesses d'origine par un engrenage supérieur à cliquet qui comporte une fente pour le point mort *. Nous avons installé un voyant de point mort sur le tableau de bord et, pour des raisons de sécurité, nous avons relié le bouton du démarreur au commutateur de point mort ». Ce dernier point est hautement recommandé : pas de point mort, pas d'action sur le démarreur. C'est génial.
Quelques modifications de moindre importance ont également été apportées à cette moto : les garde-boue d'origine W&W ont été découpés pour un look bobber plus sportif, la bosse nécessaire a été installée près du démarreur et ils ont été complétés par de jolies bavettes correctes pour l'époque. Le tuyau d'échappement arrière a également été légèrement modifié pour dégager les écrous du couvercle du kicker. Comme d'habitude, Skinny Choppers a pris de nombreuses photos pour montrer le chemin de cette modification ambitieuse. Si vous avez des doutes sur quoi que ce soit, contactez service@wwag.com avant de faire quoi que ce soit d'inconsidéré.
* Le tambour de sélection de la boîte de vitesses n'avait pas d'emplacement pour le point mort, car il s'agit d'une boîte de vitesses manuelle. Le point mort est défini par la position du levier de vitesses dans sa grille vissée sur le réservoir. Ils l'ont donc remplacé par une boîte de vitesses à sélection au pied, qui comporte une fente: W&W part number 74-029.
Enfin, les messieurs de Skinny Chopper tiennent à souligner qu'un démarreur Cannonball Starter rend les Harleys équipées de shifters de réservoir beaucoup plus faciles à conduire sur la voie publique. Si la moto cale en raison de circonstances malencontreuses, le fait d'appuyer sur le bouton du démarreur vous évite des moments embarrassants.
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Harley Davidson d'époque, reconstruction de moteurs et de boîtes de vitesses
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