Pistons de rechange originaux
Si vous consultez d'anciens manuels de pièces détachées, vous ne trouverez pas de pistons surdimensionnés pour les modèles IOE. Le remplacement d'un piston n'était pas chose facile à l'époque, car Harley-Davidson avait équipé toutes ses "pocket-valves" de cylindres alésés et rodés de manière conique et de pistons cylindriques à partir de 1914. Biensûr, pour les concessionaires il y avait des psitons en surcote disponibles. Mais par contre, l'alésage d'un cylindre s'avérait souvent une tâche que l'on aurait peut-être préféré laisser à l'usine, qui proposait bien sûr ce service.
Les types de pistons utilisés à l'époque n'étant plus disponibles aujourd'hui et le service convivial de l'usine n'étant plus proposé, notre gamme comprend des pistons modernes de forme ovale, très résistants et très résistants à la chaleur, forgés à partir d'aluminium 2618 et trempés à T61. Comme pour tous les pistons modernes, les cylindres doivent être alésés de manière cylindrique. Le dôme du piston à 30° vous donnera un taux de compression d'environ 6:1, mais il peut être usiné pour réduire la compression à un taux de compression standard de 4,5:1. Un jeu de 0,08 mm (0,003") - comme indiqué sur l'emballage du piston - est un bon point de départ pour les moteurs à faible compression, soumis à des charges modérées et rodés avec soin. Les moteurs à forte compression peuvent néanmoins nécessiter jusqu'à 0,20 mm.
- Piston forgé de Competition Distributing
- adaptable à modèles 74 cui 1921-1929
- 1e surcote
- aluminium
- Ø 87.7 mm
- alésage nominal: 3-7/16 ”
- compression: 6:1
- avec leurs segments, leurs axes de 0.791” et leurs goupilles
- USA
- poids brut: 1.48 kg
Segments racleurs pour pistons IOE
Les segments racleurs fournis peuvent être différents que sur l’illustration. Ce qui n’a pas d’incidence sur leur fonctionnement.
Pistons — que faire et de quoi s'abstenir?
Pour les pistons que nous proposons régulièrement dans notre catalogue en ligne, nous indiquons les diamètres que nous avons mesurés nous-mêmes. Il ne s'agit donc pas seulement des diamètres nominaux de l'alésage. Pour cela, nous mesurons la marchandise livrée par échantillonnage.
Que vous indique cette information dans la boutique ? Comment l'utiliser ?
Elle peut vous servir d'orientation si vous ne savez pas exactement quel piston choisir. Le diamètre + le jeu de fonctionnement adapté à ce type de piston donne le diamètre que doit avoir le cylindre. Le fait que cela ne corresponde peut-être pas exactement à une surcote spécifique est secondaire. Les surcotes sont des dimensions nominales et constituent plutôt un tri grossier. Vous devez ensuite déterminer et évaluer si la dimension calculée à partir du diamètre et du jeu de fonctionnement convient à vos cylindres en fonction de leur état. Vous pouvez également demander à votre rectifieur de confiance de jeter un œil.
Qu'est-ce que cette mesure ne vous dit pas ? Que ne devez-vous en aucun cas faire avec ?
Le diamètre indiqué n'est pas une garantie absolue. Oui, nous sommes responsables de nos informations. Mais, il y a des tolérances lors de la mesure, qui dépendent également de la température. Il ne faut donc jamais faire aléser le cylindre à l'avance. Cela va mal tourner. Fais comme les vieux briscards : après l'achat, mesure tranquillement le piston que tu as dans les mains, ajoute le jeu de fonctionnement souhaité selon les indications du fabricant ou le manuel Harley et apporte non seulement cette mesure au rectifieur, mais aussi le piston avec le cylindre, afin que le rectifieur ait le piston comme modèle pour son travail.
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