Lower End

Vis de sécurité pour bague de roulement gauche de vilebrequin

Un jeu comprenant trois vis sans tête pour sécuriser la bague de roulement de vilebrequin dans le carter gauche.

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Vis de sécurité pour bague de roulement droit de vilebrequin

Vis sans tête pour sécuriser la bague de roulement de vilebrequin dans le carter droit.

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Cuvettes de Roulement Vilebrequin Gauche

Jusqu'en 1954, les chemins de roulements des carters gauches de moteurs HD pouvaient être changés. La sélection ci-dessous inclut des chemins de roulement pour les modèles les plus courants, y compris des surcotes pour les carters usés.

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Cuvettes de Roulement Vilebrequin Droit

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Cages de rouleaux du vilebrequin et manetons - Big Twins 1915-1936

Reproductions des cages des roulements vilebrequin pour les Maneton des modèles Twin 1915-1936 et pour le queue de vilebrequin côté primaire des modèles Twin 1917-1929.

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Entretoise de Roulements du vilebrequin - Big Twins 1925-1936

Une rondelle de calage qui se monte entre les deux roulements gauches du vilebrequin.

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Jeux de rondelles de butée vilebrequin

Jeux de rondelles complets comprenants des côtes différentes. Elles servent à régler correctement le jeu latéral de l'embiellage dans les carters.

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Manetons

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Ecrous de maneton

Jusqu’en 1999, H-D a utilisé des manetons coniques avec écrous correspondants dans ses vilebrequins. Veuillez consulter la revue technique d’atelier pour connaître le bon couple de serrage.

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Queues de vilebrequin côté droit

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Pignon distribution Big Twin Flatheads 1930-1936 de The Cyclery

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Queues de vilebrequin côté primaire

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Ecrous pour soies d’embiellage gauche et droite

Ecrous de rechange pour soies d’embiellage. Pour le bon couple de serrage, il faut consulter la revue technique du constructeur.

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Clavettes de vilebrequin

Jusqu’en 1999, HD a utilisé des soies coniques sur ses vilebrequins. Des clavettes assurent leur blocage.

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Platines d'arrêt pour vilebrequins

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Cuvette de roulement de bielle

Nos kits de coussinets de bielle sont spécialement conçus pour les motos Harley-Davidson des années 1915 à 1999. Chaque kit contient une coquille de coussinet intérieure et deux coquilles de coussinet extérieures. Les coussinets sont fabriqués en acier trempé, ce qui leur confère une grande résistance à l'usure, une stabilité thermique et une résistance à la corrosion.
Nos kits de coussinets de bielle sont compatibles avec une grande variété de moteurs bicylindres en V Harley-Davidson, notamment les moteurs Evo, Shovelhead, Panhead, ainsi que les anciens modèles F, J et V. Ils sont essentiels pour les réparations de moteurs, les travaux d'entretien, les révisions de moteurs et les restaurations. Ces coussinets permettent de remplacer rapidement et de manière fiable les roulements usés afin de maintenir le fonctionnement du moteur, d'optimiser ses performances et de prolonger sa durée de vie.

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Bagues de pied de bielle

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Pièces carter-moteur côté distribution pour modèles IOE

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Regard en verre de pompe à huile 1915-1927

Anneau fileté et regard en verre (hublot) de rechange avec ses joints pour la pompe à huile pour tous les modèles ioe de 1915-1927.

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Anneaux filetéx pour Pompe à huile 1922-1934

Un écrou annulaire qui permet de fixer le corps de la pompe à huile au carter de distribution. Une douille spéciale pour le serrer ou le desserrer est également disponible.

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Hardware Kits for Oil Pumps 1915-1922

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Arbre à cames IOE 1917-1929 de The Cyclery

Une reproduction fidèle et de haute qualité d’arbre à cames, tel qu’il était utilisé par la Factory sur les modèles semi-culbutés (IOE).

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Arbre à cames Paul Weyres Racing IOE 1917-1929 de The Cyclery

Même une vieille machine semi-culbutée (IOE) peut profiter d’un arbre à cames performant, surtout lorsqu’on le combine avec un carburateur Linkert de 1-1/4” ou 1-1/2” un peu plus moderne. Une plus forte levée et une durée d’ouverture plus longue améliorent les flux gazeux, ce qui libère quelques chevaux supplémentaires. La W&W Wrecking Crew a testé cet arbre à cames dans son modèle JDL 1929 et les résultats étaient très satisfaisants, aussi bien lors d’une course occasionnelle que sur la voie publique.

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Arbres à cames pour modèles V de The Cyclery

Ces substituts d'arbres à cames pour les Big Twin Flatheads de la série V sont, à quelques détails près, construits de façon similaire aux modèles d'origine mais les profils des arbres ont été optimisés au moyen d'ordinateurs.

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Arbres à cames Racing pour modèles V de The Cyclery

Celui qui veut faire de son Big Twin Flathead de la série V un véritable Hot Rod Bike a besoin exactement de ces arbres à cames. Quatre méchants petits trucs dont les profils de came correspondent en grande partie à ceux des légendaires modèles KHK de 1956, mais qui ont été optimisés par informatique. Ce ne sont donc évidemment plus des arbres à cames que l'on peut monter "tels quels". Un mécanicien expérimenté doit vérifier toutes les tolérances, à savoir : Poussoirs, carters, soupapes et culasses. Le kit se compose de 4 cames, d'un pignon intermédiaire de génératrice et d'un pignon sur la soie d’embiellage.

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Guides pour poussoirs d’admission 1917-1929

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Poussoirs d’admission 1914-1929

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Bagues de poussoirs d’échappement 1914-1929

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Poussoirs →1929

Les poussoirs ont une surcôte de +.002 pour fonctionner avec des bagues usées.

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Kit de réparation de basculeur de soupape 1917-1929

Un kit permettant de réparer les rouleaux des basculeurs de l’admission et de l’échappement. Pour tous les twins de 1917-29. Ces rouleaux sont durcis par traitement thermique et sont livrés avec un outil d’extraction d’axe.

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Kit de plaques 1919-1929

La boulonnerie phosphatée noir pour fixer le moteur dans le cadre. Ce kit de plaques contient deux plaques d’acier dentelées.

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Écrous carter moteur: tous modèles 1911-1934

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Jeux de visserie pour carters moteurs: 1000cc IOE 1924-1929

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Jeux de visserie pour carters moteurs: 1200cc IOE 1921-1929

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Kits de visserie pour cache de l‘arbre à cames: Twins et monos de 1911-1929

Un kit complet de visserie nickelée pour fixer le carter de distribution au carter moteur et pour installer le cache externe sur le carter de distribution.

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Vis purge pour carters moteurs Big Twin 1911-1929

Une reproduction de la vis originale de vidange pour les carters moteur, avec la tête correcte à six pans et à profil haut.

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Vis purge pour carters moteurs et boîte Big Twin 1930-1957

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Valve de purge du carter moteur de PanAm

On évite avec cette valve les filetages endommagés des précieux carters en aluminium. Idéal pour les phases de rodage, lorsque le niveau d’huile doit fréquemment être contrôlé. Utilisation inratable, avec un levier de maintien. Le sens du coude de vidange est totalement réglable. Se monte sur tous les modèles 1910→ avec cadre boucle et vis de purge de série de 3/8”-24.

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Goujons d'alignement carter moteur pour modèles 1911-1929

Réproductions fidèles des goujons d'alignement du carter moteur.

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Goujons embase de cylindre

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Caches de pompe à huile 1928-1929 de The Cyclery

Des reproductions du cache de la pompe à huile, à remplacer la pièce d'origine manquante ou endommagée. Introduits par la Factory pour protéger le control d'huile de fin de 1928-1929.

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Caches de Pompe à huile SV 1930-1936 de The Cyclery

Des reproductions du cache d’origine de la pompe à huile, qui remplacent la pièce de série manquante ou endommagée.

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Tuyau d'aération et Raccords pour modèles IOE

Tuyau d'aération et raccords pour le carter-moteur des modèles IOE.

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Relief Pipe Nipple for Singles 1926-1934 et modèles D

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Tube de reniflard pour modèles V 1934-1936

Un tube de reniflard et son raccord pour les carters moteur et carters de distribution. Il se visse sur le couvercle de distribution et se monte sur les modèles V de 1934-1936.

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Joints