Top End

La meilleure protection pour ces précieux carters moteur originaux et irremplaçables est de remplacer les cylindres de série usés (aussi connus sous le nom de bombes à retardement) par ces parfaites reproductions. Ils sont coulés selon les derniers standards de la technique, dans un alliage d’acier moderne, et encaissent tous les chevaux que l’on peut caser sur un tel embiellage de semi-culbuté. Ils permettent enfin de combiner un look authentique et la sécurité d’utilisation. Des Harley de course à travers tout le globe sont équipés avec succès depuis des années de ces cylindres. Vendus uniquement par paires.

Ces basculeurs d’admission de chez Competition Distributin ont un autre rapport que leurs homologues de série. Ils permettent aux soupapes d’admission de s’ouvrir plus et de laisser entrer davantage de mélange air-essence. Les logements dans les paliers pour les basculeurs sont adaptés à ce nouveau rapport. Les composants sont entièrement fabriqués en acier au chrome molybdène et durcis par traitement, afin de résister à l’usure. Les basculeurs sont équipés de bagues en bronze auto lubrifiantes, de visserie en acier robuste, d’écrous Flexloc et de graisseurs pré-installés. Ils se montent sur les Harley-Davidson de 1915-1929, mais nécessitent les plus grandes vis de réglage de tiges de culbuteurs des modèles 1928-1929.

Des reproductions des basculeurs d’admission des modèles semi-culbutés de 1916-1929.

Des reproductions des vis et des bagues pour la remise en état des basculeurs d’admission de modèles semi-culbutés.

Des vis de fixation spéciales, qui positionnent et fixent les lumières d’admission dans les cylindres.

C'est un truc cool que The Cyclery nous y présente. Au lieu de simplement proposer des écrous à bague de rechange pour les boîtiers d'admission des modèles IOE, ils se sont penchés sur le problème des écrous desserrés. Jusqu'à présent, la solution consistait à souder et/ou à retoucher les filets dans les cylindres des cylindres V2 sémi-culbutés.
L'usure du temps, la pression unilatérale exercée par les poussoirs d'admission, la chaleur qui affaiblit la structure, le manque de soin lors du resserrage des écrous — tous ces facteurs contribuent à ce qu'après presque 100 ans, les filets des cylindres dans lesquels ces écrous sont vissés soient élargis et pas seulement cylindriques, mais souvent aussi coniques. Il est donc logique de proposer des écrous surdimensionnés comme solution simple pour les filets ainsi malmenés. Ainsi, les retouches, les soudures et autres réparations coûteuses ne sont plus nécessaires.
Les écrous sont fabriqués dans différents diamètres extérieurs et tu commandes deux ou trois tailles pour vérifier laquelle convient le mieux à ton cylindre. Bien sûr, nous reprenons les écrous dont tu n'as pas besoin, tant que tu les as bien traités et vissés avec un bon outil adapté et non avec la clé à pipe.

Des reproductions des vannes d’injection des modèles de 1916-1938.

Reproductions des fermetures centrales des cylindres des moteurs semi-culbutés, qui font également office de support moteur supérieur.

Un écrou spécial pour la fermeture centrale des cylindres des moteurs semi-culbutés, qui fait également office de support moteur supérieur.

Ces kits contiennent deux soupapes d’échappement et ressorts.

Des reproductions des guides de soupapes d’échappement, comme on les utilisait sur les modèles IOE 1921-1929.

Reproductions des guides de soupapes des moteurs SV 45"/750 cc des séries R, W et G 1932-1940. Sont également utilisés pour les motos de course WR 1941-1952.

Des reproductions des corps d’admission tels qu’on les employait sur les modèles semi-culbutés. Chaque corps est livré avec son ergot de positionnement et est marqué à la bonne position pour le perçage adéquat. La version pour moteurs DCA / DCB 1923-1924 et JD / FD 1925-1929 est également disponible pré-assemblée avec soupape, ressort de soupape et cuvette de soupape.

Des coupelles de ressorts de soupapes ayant subi un traitement thermique.

Le kit contient les colonnettes de soupapes d’échappement supérieures et inférieures.

Des ressorts de soupapes d’échappement pour tous les twins et monos HD de 1911 à 1929. Également pour les twins de la série V de 1930 à 1932, ainsi que tous les monos et twins Flathead de 1929 et 1930.

Comprend les colonnettes, les ressorts et coupelles. Pour les twins et monos à partir de 1917.

Les pièces qui permettent de fixer le moteur dans le haut du cadre.

Reproductions des lubrificateurs ( utilisés par Harley-Davidson jusqu’en 1924. Usinés avec précision avec le rebord moleté correct, sécurisé par un ressort. S’insère sur les filetages du mécanisme d’embrayage et sur les anciens basculeurs.