PBI Sprockets

Depuis le milieu des années ’70, le nom de PBI est synonyme de pignons de haute qualité. Après le processus de fabrication, les pignons de sortie de boîte reçoivent un traitement de surface chimique au nickel les protégeant de la corrosion. Le traitement chimique assure une répartition uniforme de la couche, peu importe la forme de la pièce.

Depuis le milieu des années ’70, le nom de PBI est synonyme de pignons de haute qualité. Après le processus de fabrication, les pignons de sortie de boîte reçoivent un traitement de surface chimique au nickel les protégeant de la corrosion. Le traitement chimique assure une répartition uniforme de la couche, peu importe la forme de la pièce.

Depuis le milieu des années ’70, le nom de PBI est synonyme de pignons de haute qualité. Après le processus de fabrication, les pignons de sortie de boîte reçoivent un traitement de surface chimique au nickel les protégeant de la corrosion. Le traitement chimique assure une répartition uniforme de la couche, peu importe la forme de la pièce.

Des couronnes pour Harley, usinées dans de l’aluminium dur. Ce matériau est plus résistant que l’acier et bien sûr plus léger, donnant moins d’inertie à ces couronnes, qui sont destinées aux conduites sportives.

Depuis le milieu des années ’70, le nom de PBI est synonyme de pignons de haute qualité. Après le processus de fabrication, les pignons de sortie de boîte reçoivent un traitement de surface chimique au nickel les protégeant de la corrosion. Le traitement chimique assure une répartition uniforme de la couche, peu importe la forme de la pièce. Ces pignons de sortie de boîte sont conçus pour des chaînes 520 étroites (segments de 5/8” x 1/4”) et se montent sur tous les Sportster 5 vitesses à partir de 1991. Ils sont destinés à pouvoir monter un pneu arrière un peu plus large en limitant autant que possible le déport latéral de la transmission secondaire. Les motards sportifs estiment les chaînes étroites pour leur résistence au roulement réduite.

Depuis le milieu des années ’70, le nom de PBI est synonyme de pignons de haute qualité. Après le processus de fabrication, les pignons de sortie de boîte reçoivent un traitement de surface chimique au nickel les protégeant de la corrosion. Le traitement chimique assure une répartition uniforme de la couche, peu importe la forme de la pièce.

Des couronnes pour Harley, usinées dans de l’aluminium dur. Ce matériau est plus résistant que l’acier et bien sûr plus léger, donnant moins d’inertie à ces couronnes, qui sont destinées aux conduites sportives. Ces pignons de sortie de boîte sont conçus pour des chaînes 520 étroites (segments de 5/8” x 1/4”) et sont destinés à pouvoir monter un pneu arrière un peu plus large en limitant autant que possible le déport latéral de la transmission secondaire. Les motards sportifs estiment les chaînes étroites pour leur résistence au roulement réduite.

Pignon de transmission de PBI Sprockets; adaptable à Big Twins 4 vitesses 1936-1979; acier chrome-molybdène, nickelé; nombre de dents: 22; pas des dents: 530 (5/8” x 3/8”); avec rondelle frein comme les modèles 1980-1985, sans vis BTR; remplace OEM HD 35203-36; USA; poids brut: 588 g

Pignon de transmission de PBI Sprockets; adaptable à Big Twins 4 vitesses 1936-1979; acier chrome-molybdène, nickelé; nombre de dents: 23; pas des dents: 530 (5/8” x 3/8”); avec rondelle frein comme les modèles 1980-1985, sans vis BTR; remplace OEM HD 35212-73; USA; poids brut: 634 g

Pignon de transmission de PBI Sprockets; adaptable à Big Twins 4 vitesses 1936-1979; acier chrome-molybdène, nickelé; nombre de dents: 24; pas des dents: 530 (5/8” x 3/8”); avec rondelle frein comme les modèles 1980-1985, sans vis BTR; USA; poids brut: 694 g

Pignon de transmission de PBI Sprockets; adaptable à Big Twins 4 vitesses 1936-1979; acier chrome-molybdène, nickelé; nombre de dents: 25; pas des dents: 530 (5/8” x 3/8”); avec rondelle frein comme les modèles 1980-1985, sans vis BTR; USA; poids brut: 759 g

Pignon de transmission de PBI Sprockets; adaptable à Big Twins 4 vitesses 1936-1979; acier chrome-molybdène, nickelé; nombre de dents: 26; pas des dents: 530 (5/8” x 3/8”); avec rondelle frein comme les modèles 1980-1985, sans vis BTR; USA; poids brut: 847 g

Pignon de transmission de PBI Sprockets; adaptable à Big Twins 4 vitesses 1980-1985; acier chrome-molybdène, nickelé; nombre de dents: 22; pas des dents: 530 (5/8” x 3/8”); remplace OEM HD 33338-83; USA; poids brut: 597 g

Pignon de transmission de PBI Sprockets; adaptable à Big Twins 4 vitesses 1980-1985; acier chrome-molybdène, nickelé; nombre de dents: 23; pas des dents: 530 (5/8” x 3/8”); remplace OEM HD 33337-83; USA; poids brut: 670 g

Pignon de transmission de PBI Sprockets; adaptable à Big Twins 4 vitesses 1980-1985; acier chrome-molybdène, nickelé; nombre de dents: 24; pas des dents: 530 (5/8” x 3/8”); USA; poids brut: 729 g

Pignon de transmission de PBI Sprockets; adaptable à Big Twins 4 vitesses 1980-1985; acier chrome-molybdène, nickelé; nombre de dents: 25; pas des dents: 530 (5/8” x 3/8”); USA; poids brut: 793 g

Pignon de transmission de PBI Sprockets; adaptable à modèle K et Sportsters 1954-début 1979; acier chrome-molybdène, nickelé; nombre de dents: 21; pas des dents: 530 (5/8” x 3/8”); remplace OEM HD 35205-52A; USA; poids brut: 678 g

Pignon de transmission de PBI Sprockets; adaptable à modèle K et Sportsters 1954-début 1979; acier chrome-molybdène, nickelé; nombre de dents: 22; pas des dents: 530 (5/8” x 3/8”); USA; poids brut: 722 g

Pignon de transmission de PBI Sprockets; adaptable à modèle K et Sportsters 1954-début 1979; acier chrome-molybdène, nickelé; nombre de dents: 23; pas des dents: 530 (5/8” x 3/8”); USA; poids brut: 790 g

Pignon de transmission de PBI Sprockets; adaptable à Sportsters fin 1979-début 1984; acier chrome-molybdène, nickelé; nombre de dents: 21; pas des dents: 530 (5/8” x 3/8”); remplace OEM HD 35205-79A; USA; poids brut: 671 g

Pignon de transmission de PBI Sprockets; adaptable à Sportsters fin 1979-début 1984; acier chrome-molybdène, nickelé; nombre de dents: 22; pas des dents: 530 (5/8” x 3/8”); USA; poids brut: 723 g

Pignon de transmission de PBI Sprockets; adaptable à Sportsters fin 1984-1990; acier chrome-molybdène, nickelé; nombre de dents: 21; pas des dents: 530 (5/8” x 3/8”); remplace OEM HD 35208-84; USA; poids brut: 629 g

Pignon de transmission de PBI Sprockets; adaptable à Sportsters fin 1984-1990; acier chrome-molybdène, nickelé; nombre de dents: 22; pas des dents: 530 (5/8” x 3/8”); USA; poids brut: 670 g

Pignon de transmission de PBI Sprockets; adaptable à Sportsters fin 1984-1990; acier chrome-molybdène, nickelé; nombre de dents: 23; pas des dents: 530 (5/8” x 3/8”); USA; poids brut: 755 g