Jusqu’aux années ’60 bien entamées, les Harley classique sont équipées d’une quantité de vis à tête fendue sur le moteur, la boîte, le primaire etc. On n’a vraiment pas envie de les visser ou les desserrer avec un tournevis bon marché, car la fente de chaque vis finira rapidement par ressembler à ce qu’elle sera : celle d’une vis manipulée par un mauvais bricoleur. Le jeu de tournevis The Cyclery contient les tailles exactes pour la plupart des vis à tête fendue que l’on trouve sur les anciens modèles H-D. Ils possèdent des pointes creuses, qui prennent place de manière précise dans les vis fendues et évitent ainsi de les endommager. Les lames avec leur coupe carrée sont durcies à 52-56 HRC, ce qui exclut toute torsion ou rupture. Les manches sont tournés en bois dur du Maine, protégé par traitement et dotés d’une garde en acier nickelé. Un manche bien fait en bois est décisif lorsque les mains sont huileuses et ces tournevis offrent une ergonomie idéale, qui s’améliore même avec le temps. Des outils très classe pour des bécanes classiques, une combinaison idéale. ...

Greasy Kulture a été lancé en 1999 par obsession et par passion pour l’esthétisme des époques révolues, des anciens moto clubs fondés après la Seconde Guerre sur la côté ouest des USA, jusqu’aux custom bikes les plus dingues des sixties. Et aujourd’hui, l’éditeur brûle toujours pour ce lifestyle sur deux roues. GKM est une publication indépendante consacrée aux choppers et bobbers traditionnels et parfois même aux voitures assorties. Des véhicules venus des USA, d’Europe, du Japon, d’Australie et parfois d’endroits plus exotiques comme Java ou la Malaisie. Ce magazine est un bimestriel.

Des T-shirts Mooneyes classiques qui existent déjà depuis les années ’60 et qui ne se démoderont sans doute jamais.

Ce livre se concentre sur les aspects techniques des boîtes à 4 vitesses et de celles à marche arrière, des Big Twins Flathead Harley-Davidson VL de 1931 à 1936. La boîte de vitesses de 1936 était la première transmission 4 rapports à prise constante pour un Big Twin Harley. Elle précédait ainsi de seulement quelques mois la boîte similaire et durable du Knucklehead. Les procédures de remise en état pour les deux transmissions sont ensuite décrites, avec les listes de pièces complètes et les prix des parts lists de 1939 et d’aujourd’hui. On en arrive à la conclusion que le coût de remplacement d’une boîte à marche arrière est supérieur à celui d’une bonne restauration, tandis que la demande pour les boîtes 4 vitesses est tellement grande, qu’il justifie l’actuelle production de pièces de reproduction.