Risers Custom

Support de guidon pour les goûts particuliers

Le guidon a été tronçonné à quelques centimètres du té de fourche Springer et on y a fixé des Dog Bones aux extrémités. Des Dog Bones ? Eh bien, ils ressemblent un peu à un os à mâcher pour chien. À chaque bout, une boucle ronde, entre les deux, un bout de tube : et voilà, l'élévation du guidon, la pose du guidon ... Avec les fourches Hydra Glide est venue ensuite l'explosion cambrienne des risers custom : usinés, coulés, courbes, fraisés, courts, hauts, plus hauts, fins, baroques, whatever it takes ... Biltwell, Dynamite, Faber, Ritz, RSD : tous ces fabricants s'efforcent de créer des supports de guidon personnalisés.

Est-il facile de changer de guidon ?

D'un point de vue purement mécanique, le démontage et le montage des supports de guidon est certainement l'une des tâches les plus faciles. La situation devient critique lorsque l'on essaie d'installer l'apehanger un peu plus haut avec des risers de 8". Cela a l'air très spectaculaire, mais la longueur totale de l’ensemble ou du guidon Bates Long Beach ou du V-Team Apehanger peut facilement dépasser un demi-mètre. Ce n'est pas une bonne combinaison pour le freinage, même avec beaucoup de PanAm Tork Max. La situation devient également critique si, lors du contrôle technique, l'expertise requise (au moins pour l'Allemagne, l'Autriche et la Suisse) ne peut pas être présentée avec les papiers du véhicule. Si l'on tient à ce que le voyage se poursuive de manière soignée et sans encombre, on se préoccupe de ce point dès le choix des risers.