Fourches Springer Classic
Choisir la variante:
»inline«; s' adapte à Big Twin 1937-early 1946; noir, finition époxy, avec ressorts noires; Inclinaison axe de colonne (rake): 0° inline; Ø de l'axe: 17.5 mm; avec supports pour garde-boue; remplace OEM HD 2601-36 et 45515-36
»inline«; s' adapte à Big Twin 1937-early 1946; noir, finition époxy, avec ressorts chromés; Inclinaison axe de colonne (rake): 0° inline; Ø de l'axe: 17.5 mm; avec supports pour garde-boue; remplace OEM HD 2601-36 et 45515-36
»offset«; s' adapte à Big Twin late 1946-1949; noir, finition époxy, avec ressorts chromés; Inclinaison axe de colonne (rake): -3° offset; Ø de l'axe: 17.5 mm; avec supports pour garde-boue; remplace OEM HD 2601-46 et 45515-46
»offset«; s' adapte à Big Twin late 1946-1949; noir, finition époxy, avec ressorts noires; Inclinaison axe de colonne (rake): -3° offset; Ø de l'axe: 17.5 mm; avec supports pour garde-boue; remplace OEM HD 2601-46 et 45515-46
Prix et stock:
Référence
01-687
Prix TVA incl.
2.330,00 €
Disponible
6
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- Fourche Springer »Classic inline«
- s' adapte à Big Twins, modèles U,E,F 1936-1984 / Big Twin 1937-early 1946
- acier, noir, finition époxy, avec ressorts noires
- longueur: 19”
- Inclinaison axe de colonne (rake): 0° inline
- Axe de direction filetage intérieur: 3/4”-14
- Axe de direction filetage extérieur: 1”-24
- Ø de l'axe: 17.5 mm
- rallonge/racourcissemt: originale
- avec supports pour garde-boue
- remplace référence Harley-Davidson HD 2601-36 et 45515-36
- Pologne
- poids brut: 19.61 kg
Une reproduction de la fourche Springer H-D classique, utilisée par l’usine sur les Big Twins 1936-49. Fabriquée comme à l’époque, donc avec des bras et des fonderies forgées, ce qui en fait les équivalentes des originales en matière de solidité et de durabilité.
Convient aussi bien comme pièce de rechange d'origine pour la restauration que comme composant d'un projet de moto.
- Toutes les pattes d’ancrages pour les supports de frein, de garde-boue et d’amortisseur de direction sont conformes à l’origine.
- La longueur de 19 pouces est mesurée à partir de l'axe central jusqu'au siège du roulement inférieur de la colonne de direction.
- possèdent un axe de colonne qui est adapté au collier de centrage (veuillez les commander séparément) pour roulement à billes à partir de 1936.
- l’axe dispose de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements à rouleaux coniques à partir de 1949 sans aucun changement. Elles ne sont pas percées pour la serrure de blocage de direction 1948→.
Filets internes sur l'extrémité supérieure des barres
Pour installer des risers custom, les tubes possèdent des filetages internes M20x1.5 dans leur partie supérieure, permettant le montage de goujons ou vis bouchon (livrés séparément). Un bonus offert par le constructeur, qui vous économise du temps précieux !
Inline vs. Offset
Les fourches Springer Classic existent avec différents angles de chasse (rakes).
- À l’origine, les deux bras de fourche latéraux et l’axe de colonne étaient alignés, cette construction se nomme “inline”, le rake est de 0°. C’est le cas de toutes les fourches Springer de 750 de 1936-1957, ainsi que des fourches de Big Twins de 1936-1945.
- Sur les cadres de Big Twins, la colonne de direction est devenue plus droite (30°). Afin que les fourches conservent le même angle de chasse, leur axe de colonne a été reculée de 3° par rapport aux bras de fourche latéraux. Compte-tenu du rake en question, cette construction se nomme “offset -3°”, ces fourches étant utilisées à l’origine sur les Big Twins 1946-1948.
- Pour éviter que les fourches rallongées ≥+8” ne finissent pas par être si hautes et si inclinés qu’on ne puisse plus les manœuvrer, elles sont construites avec un rake positif, ce qui signifie que la colonne de direction est inclinée vers l’avant. Compte-tenu du rake, nous avons nommé ce type de construction “offset +3”.
Le croquis montre les positions des tubes les uns par rapport aux autres, vus de la perspective du conducteur lorsqu’il est assis sur la moto. On comprend donc mieux pourquoi il existe trois types de tés de fourches et autant de types de guidons pour les fourches Springer Classic.
Même numéro OEM pour plusieurs variantes d'année-modèle
Même si certains produits présentent parfois des différences notables dans les détails d'une année de fabrication à l'autre, l'usine leur a souvent attribué le même numéro OEM. Cela ne facilite bien sûr pas la recherche d'une pièce de rechange spécifique, mais c'est malheureusement un fait. Veuillez donc lire attentivement les descriptions des produits avant de valider votre commande.
Pièce de rechange:
Bras de fourche Springer Cooper Smithing Co.
Rongées par la rouille, tordues ou tronçonnées – les fourches Springer originales qu’on trouve en bourse d’échange présentent souvent l’un ou plusieurs de ces soucis. Cooper Smithing Co. s’est attaqué à ce problème et a permis d’insuffler une nouvelle vie aux fourches malades de 1940→ , avec ces bras principaux de Springer en longueur d’origine très proprement réalisés. Deux manchons ovales que l’on enfile dans les bras permettent de proprement aligner ces derniers, tout en stabilisant les soudures. W&W recommande de faire réaliser ce travail par un professionnel dans un atelier expérimenté.
Jeux de basculeurs pour fourches Springer Classic et I-Beam
Guidage des ressorts
Le bon fonctionnement des suspensions avant des anciens modèles Harley-Davidson, également appelées Cushion Fork ou Springer Fork, dépend de l’état des tiges de guidage, des bagues de guidage et de petites pièces telles que les lames ressorts et les patins coulissants. Si ces éléments ont les bonnes dimensions et sont correctement appariés entre eux, ces fourches à ressort fonctionnent également de manière satisfaisante.
Ancrage de frein
La patte d’ancrage de frein, qui est utilisé en remplacement de l’origine ou pour monter un second ancrage à droite, pour des double disques. Doit être soudé en place.
Accessoires:
Guidons Speedster Hollywood
Reproductions des guidons pour les fourches Springer Classic. Le guidon Speedster Hollywood possède une barre transversale, qui était initialement conçue pour fixer des phares additionnels. Mais le style plaisait jadis aussi aux bikers sans phares. Un guidon pour machines solo et position de conduite sportive.
Axe pour fourches Springer 17 mm de Cannonball
Un axe spécial de 17mm de diamètre pour fourches Classic Springer, qui peut s’utiliser avec des roues aftermarket, surtout pour les roues Cannonball MAG-12.
Support de garde-boue de Bates
Une solution très réussie pour installer un petit garde-boue custom sur les fourches Springer Classic, au plus près de la roue avant de 19” ou 21”. Grâce au design astucieux de ces pattes, seules deux petites vis sans tête restent visibles. Le montage sur le bras avant n’est que l’affaire de quelques minutes. L’écartement des trous du support est de 65 mm, pour une largeur de garde-boue maximale de 120 mm. Avec le garde-boue de série du FXSTS, on a une solution de montage prête à boulonner. Il existe un choix de pattes pour fourches Springer originales ou pour les W&W Classic Springer et les fourches I-Beam.
Ecrou de réglage de roulements pour fourches Springer Classic
Une reproduction exacte de l’écrou de calage de roulements de fourche Springer Classic, avec sa tôle cache poussière. Les versions pour roulements Timken sont aplaties sur le dessous.
Tés de fourche style OEM
Ces tés de fourche supérieurs sont nécessaires, lorsque l’on souhaite fixer les risers du guidon directement dans les bras de fourche. Ils ressemblent à la section centrale des guidons d’origine de Springer.
Bagues et cuvettes de roulement colonne pour roulements à billes →1977
Ecrous colonne Acorn
Les fourches Springer Harley-Davidson —les classiques montées sur les Knucklehead et les modèles 750 ainsi que les fourches Concours de The Cyclery— sont équipées d’un axe de direction creux. Celui-ci reçoit la tige filetée de l’amortisseur de direction d’origine. Mais que faire lorsque l’amortisseur de direction n’est pas présent ou que l’on ne souhaite pas l’installer ? Le montage de ces écrous borgnes Colony évite au moins d’avoir à composer avec le trou dans la colonne de direction....
Adaptateurs pour risers de Bates
Adaptateurs pour le fixage direct de risers custom sur les barres laterales des fourches Springer Old Style avec filetages internes M20x1,5. Ne qu'utiliser avec des tés de fourche supérieurs custom, qui - à part de stabiliser la fourche - doivent offrir de l'appui pour les risers pour éviter que les adaptateurs soient affectes de forces de flexion.
Amortisseur de direction Fourche Springer
La direction pour le moins agitée des vieilles fourches Springer peut être améliorée grâce ces amortisseurs de direction. Pour le montage, il faut s‘assurer que l‘axe de fourche et le cadre soient d‘origine ou identiques à l‘origine. Chaque kit est livré complet, prêt à installer.
Guidons Speedster
Reproductions des guidons pour les fourches Classic Springer. Le guidon Speedster est le guidon classique des engins Solo. Ils sont disponibles en version ”Offset” pour Big Twins de 1946-49 ou ”Inline” pour les Big Twin de 1936-45 et les modèles à 750cc.
Amortisseurs de Bike Station
Ces petits amortisseurs de type huile/gas remplacent les ressorts internes et les tiges du bras de fourche avant des Springer d’origine. Ils maintiennent les ressorts externes et assurent une bien meilleure suspension à tout le train avant.
Supports LeBeeF Springer
Un support très proprement fabriqué pour fixer des phares custom sur une fourche Springer de 1936-1957, ainsi que sur les fourches W&W de type VL. Il se boulonne simplement sur le bras avant, dans les deux trous inférieurs de maintien du Ride Control ou bien de l’amortisseur Monroe.
Vis bouchon de fourches Springer de Nacell
Des vis bouchon custom pour les reproductions de fourches Springer, avec des filetages en haut des tubes creux. Pour les fourches Classic Springer et I-Beam Springer, avec des filetages en haut des tubes creux.
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