Cycle Electric

Bobinages de Cycle Electric pour les modèles Big Twin à partir de 1970, c'est-à-dire pour les FL(H), FX, Softail, Dyna et Tourer de 1200, 1340, 1440 ou 1570 cm³. Tous les stators Evolution et Twin Cam sont situés dans un environnement chaud, saturé de lubrifiant primaire. L'isolation des bobines Cycle Electric est capable de résister à des températures de 315 °C pour éviter que le stator brûle. Une meilleure puissance aux bas régimes réduit la décharge de la batterie au ralenti. La température de fonctionnement plus basse améliore la durée de vie. Les composants du caoutchouc améliorés évitent que les connecteurs se gonflent et se séparent des fiches.

Bobinages de Cycle Electric pour les dernières Ironhead à partir de 1984 et pour modèles Evolution Sportster. Tous les stators Evolution et Twin Cam sont situés dans un environnement chaud, saturé de lubrifiant primaire. L'isolation des bobines Cycle Electric est capable de résister à des températures de 315 °C pour éviter que le stator brûle. Une meilleure puissance aux bas régimes réduit la décharge de la batterie au ralenti. La température de fonctionnement plus basse améliore la durée de vie. Les composants du caoutchouc améliorés évitent que les connecteurs se gonflent et se séparent des fiches.

Cycle Electric fabrique ses régulateurs de manière à ce qu’ils tiennent. Leur construction robuste supporte même les surcharges dues à une utilisation prolongée. L’utilisation de matériaux de premier ordre et le cahier des charges du secteur militaire, garantissent la fiabilité et une longue durée de vie. D’autres fabricants de régulateurs pour génératrices Harley-Davidson se reposent sur le principe suivant : “produisons d’abord du courant et si celui-ci n’est pas utilisé, transformons-le en chaleur.” Ce qui a pour effet de toujours avoir un courant maximal dans le stator et de développer une chaleur conséquente. Les régulateurs Cycle Electric procèdent de manière différente : grâce à une régulation intelligente ils permettent à la génératrice de produire exactement la quantité de courant, nécessaire sur le moment à la charge de la batterie, à l’éclairage, à l’allumage, à la stéréo etc. Ainsi, le stator génère moins de courants, le moteur tourne de manière plus légère sur la durée et la production de chaleur vers le moteur est restreinte. Le principal avantage, que l’on peut mesurer, est une charge plus constante de la batterie, ce qui implique moins d’entretien et une plus longue durée de vie.

Un régulateur spécial tout électronique, qui permet de faire rouler la moto sans batterie, si elle est dotée d'une magnéto d'allumage. S'utilise avec un éliminateur batterie.

Cycle Electric fabrique ses régulateurs de manière à ce qu’ils tiennent. Leur construction robuste supporte même les surcharges dues à une utilisation prolongée. L’utilisation de matériaux de premier ordre et le cahier des charges du secteur militaire, garantissent la fiabilité et une longue durée de vie. D’autres fabricants de régulateurs pour génératrices Harley-Davidson se reposent sur le principe suivant : “produisons d’abord du courant et si celui-ci n’est pas utilisé, transformons-le en chaleur.” Ce qui a pour effet de toujours avoir un courant maximal dans le stator et de développer une chaleur conséquente. Les régulateurs Cycle Electric procèdent de manière différente : grâce à une régulation intelligente ils permettent à la génératrice de produire exactement la quantité de courant, nécessaire sur le moment à la charge de la batterie, à l’éclairage, à l’allumage, à la stéréo etc. Ainsi, le stator génère moins de courants, le moteur tourne de manière plus légère sur la durée et la production de chaleur vers le moteur est restreinte. Le principal avantage, que l’on peut mesurer, est une charge plus constante de la batterie, ce qui implique moins d’entretien et une plus longue durée de vie.

Des reproductions des génératrices H-D d’origine à partir de 1958. La fabrication est impeccable. Ainsi, les connexions entre le bobinage et le collecteur sont soudées par points et non brasés. L’isolant des champs de bobinages est fait en bois d’érable plutôt qu’en papier etc. On peut se reposer à 100% sur ces génératrices, qu’importe la longueur de la route qu’on a à parcourir. Disponibles en rechange de l’origine pour les modèles 1958→, ou pour rééquiper les modèles 1932-1957 qui étaient initialement dotés de génératrices classiques 32 E à trois charbons. Contrairement aux modèles d’origine 1958→, cette génératrice de remplacement possède, tout comme la génératrice originale 32 E, des vis de montage de ¼”-24 et elle est conçue de manière à pouvoir être utilisée sur des modèles 1932-1957 sans modifications. Les deux versions utilisent le bobinage moderne 1958→. Si bien que lors d’un montage sur des moteurs →1957, il faut utiliser le pignon d’entraînement plus moderne 1958→ (par ex. WW 13-710). De même qu’il faut utiliser le régulateur et le déflecteur d’huile 1958→. Les pignons dans le carter de distribution restent inchangés.

Des reproductions des génératrices H-D d’origine à partir de 1958. La fabrication est impeccable. Ainsi, les connexions entre le bobinage et le collecteur sont soudées par points et non brasés. L’isolant des champs de bobinages est fait en bois d’érable plutôt qu’en papier etc. On peut se reposer à 100% sur ces génératrices, qu’importe la longueur de la route qu’on a à parcourir. Disponibles en rechange de l’origine pour les modèles 1958→, ou pour rééquiper les modèles 1932-1957 qui étaient initialement dotés de génératrices classiques 32 E à trois charbons. Contrairement aux modèles d’origine 1958→, cette génératrice de remplacement possède, tout comme la génératrice originale 32 E, des vis de montage de ¼”-24 et elle est conçue de manière à pouvoir être utilisée sur des modèles 1932-1957 sans modifications. Les deux versions utilisent le bobinage moderne 1958→. Si bien que lors d’un montage sur des moteurs →1957, il faut utiliser le pignon d’entraînement plus moderne 1958→ (par ex. WW 13-710). De même qu’il faut utiliser le régulateur et le déflecteur d’huile 1958→. Les pignons dans le carter de distribution restent inchangés.

Des reproductions des génératrices H-D d’origine à partir de 1958. La fabrication est impeccable. Ainsi, les connexions entre le bobinage et le collecteur sont soudées par points et non brasés. L’isolant des champs de bobinages est fait en bois d’érable plutôt qu’en papier etc. On peut se reposer à 100% sur ces génératrices, qu’importe la longueur de la route qu’on a à parcourir. Ces versions custom possèdent un régulateur intégré. Un régulateur séparé, un support de régulateur et ses fils sont donc inutiles, si bien que l’esthétique s’en retrouve allégée. Ces corps de génératrices ont 4 trous de montage pour la platine de roulement au lieu de 2, si bien que les ailettes de refroidissement peuvent être parallèles au sol, aussi bien que parallèles aux ailettes des cylindres.

Cycle Electric fabrique ses régulateurs de manière à ce qu’ils tiennent. Leur construction robuste supporte même les surcharges dues à une utilisation prolongée. L’utilisation de matériaux de premier ordre et le cahier des charges du secteur militaire, garantissent la fiabilité et une longue durée de vie. D’autres fabricants de régulateurs pour génératrices Harley-Davidson se reposent sur le principe suivant : “produisons d’abord du courant et si celui-ci n’est pas utilisé, transformons-le en chaleur.” Ce qui a pour effet de toujours avoir un courant maximal dans le stator et de développer une chaleur conséquente. Les régulateurs Cycle Electric procèdent de manière différente : grâce à une régulation intelligente ils permettent à la génératrice de produire exactement la quantité de courant, nécessaire sur le moment à la charge de la batterie, à l’éclairage, à l’allumage, à la stéréo etc. Ainsi, le stator génère moins de courants, le moteur tourne de manière plus légère sur la durée et la production de chaleur vers le moteur est restreinte. Le principal avantage, que l’on peut mesurer, est une charge plus constante de la batterie, ce qui implique moins d’entretien et une plus longue durée de vie.

Des reproductions des génératrices H-D d’origine à partir de 1958. La fabrication est impeccable. Ainsi, les connexions entre le bobinage et le collecteur sont soudées par points et non brasés. L’isolant des champs de bobinages est fait en bois d’érable plutôt qu’en papier etc. On peut se reposer à 100% sur ces génératrices, qu’importe la longueur de la route qu’on a à parcourir. Ces versions custom possèdent un régulateur intégré. Un régulateur séparé, un support de régulateur et ses fils sont donc inutiles, si bien que l’esthétique s’en retrouve allégée. Ces corps de génératrices ont 4 trous de montage pour la platine de roulement au lieu de 2, si bien que les ailettes de refroidissement peuvent être parallèles au sol, aussi bien que parallèles aux ailettes des cylindres. Cette Special Edition donnera le vintage look à la génératrice. Le prototype fait à la main par Mattias „Le Beef“ Andersson a été reproduit par Cycle Electric en petite série avec l’esthétique d’une fonderie. La solution technique parfaite pour arriver à ce „Le Beef“ Style super cool.

Cycle Electric fabrique ses régulateurs de manière à ce qu’ils tiennent. Leur construction robuste supporte même les surcharges dues à une utilisation prolongée. L’utilisation de matériaux de premier ordre et le cahier des charges du secteur militaire, garantissent la fiabilité et une longue durée de vie. D’autres fabricants de régulateurs pour génératrices Harley-Davidson se reposent sur le principe suivant : “produisons d’abord du courant et si celui-ci n’est pas utilisé, transformons-le en chaleur.” Ce qui a pour effet de toujours avoir un courant maximal dans le stator et de développer une chaleur conséquente. Les régulateurs Cycle Electric procèdent de manière différente : grâce à une régulation intelligente ils permettent à la génératrice de produire exactement la quantité de courant, nécessaire sur le moment à la charge de la batterie, à l’éclairage, à l’allumage, à la stéréo etc. Ainsi, le stator génère moins de courants, le moteur tourne de manière plus légère sur la durée et la production de chaleur vers le moteur est restreinte. Le principal avantage, que l’on peut mesurer, est une charge plus constante de la batterie, ce qui implique moins d’entretien et une plus longue durée de vie.

Cycle Electric fabrique ses régulateurs de manière à ce qu’ils tiennent. Leur construction robuste supporte même les surcharges dues à une utilisation prolongée. L’utilisation de matériaux de premier ordre et le cahier des charges du secteur militaire, garantissent la fiabilité et une longue durée de vie. D’autres fabricants de régulateurs pour génératrices Harley-Davidson se reposent sur le principe suivant : “produisons d’abord du courant et si celui-ci n’est pas utilisé, transformons-le en chaleur.” Ce qui a pour effet de toujours avoir un courant maximal dans le stator et de développer une chaleur conséquente. Les régulateurs Cycle Electric procèdent de manière différente : grâce à une régulation intelligente ils permettent à la génératrice de produire exactement la quantité de courant, nécessaire sur le moment à la charge de la batterie, à l’éclairage, à l’allumage, à la stéréo etc. Ainsi, le stator génère moins de courants, le moteur tourne de manière plus légère sur la durée et la production de chaleur vers le moteur est restreinte. Le principal avantage, que l’on peut mesurer, est une charge plus constante de la batterie, ce qui implique moins d’entretien et une plus longue durée de vie.

Des régulateurs de rechange pour génératrices End Bell avec régulateur intégré. Le branchement se fait par derrière. Ils ne sont pas conçus pour une utilisation sur d’autres génératrices. Cette Special Edition donnera le vintage look à la génératrice. Le prototype fait à la main par Mattias „Le Beef“ Andersson a été reproduit par Cycle Electric en petite série avec l’esthétique d’une fonderie. La solution technique parfaite pour arriver à ce „Le Beef“ Style super cool. Des régulateurs de rechange pour les génératrices Cycle Electric, avec régulateurs intégrés. La connexion se fait en interne. Ils ne sont pas conçus pour d’autres génératrices. Génératrice avec régulateur intégré.

Des régulateurs de rechange pour génératrices End Bell avec régulateur intégré. Le branchement se fait par derrière. Ils ne sont pas conçus pour une utilisation sur d’autres génératrices.

Ces régulateurs électroniques avec roulements à aiguilles intégrés remplacent la totalité de la platine de support de roulement (End Bell). Les fils de raccordement à la génératrice passent par l’extérieur et ont respectivement la bonne longueur pour les génératrices de type 58 ou de type 65A. Pour le montage sur des modèles 750, le sens des ailettes de refroidissement est horizontal, tandis que sur les Big Twins, ces ailettes sont disposées de manière parallèle à celles des ailettes des cylindres.

Ces régulateurs électroniques avec roulements à aiguilles intégrés remplacent la totalité de la platine de support de roulement (End Bell). Les fils de raccordement à la génératrice passent par l’extérieur et ont respectivement la bonne longueur pour les génératrices de type 58 ou de type 65A. Pour le montage sur des modèles 750, le sens des ailettes de refroidissement est horizontal, tandis que sur les Big Twins, ces ailettes sont disposées de manière parallèle à celles des ailettes des cylindres. Cette Special Edition donnera le vintage look à la génératrice. Le prototype fait à la main par Mattias „Le Beef“ Andersson a été reproduit par Cycle Electric en petite série avec l’esthétique d’une fonderie. La solution technique parfaite pour arriver à ce „Le Beef“ Style super cool.

Cycle Electric fabrique ses régulateurs de manière à ce qu’ils tiennent. Leur construction robuste supporte même les surcharges dues à une utilisation prolongée. L’utilisation de matériaux de premier ordre et le cahier des charges du secteur militaire, garantissent la fiabilité et une longue durée de vie. D’autres fabricants de régulateurs pour génératrices Harley-Davidson se reposent sur le principe suivant : “produisons d’abord du courant et si celui-ci n’est pas utilisé, transformons-le en chaleur.” Ce qui a pour effet de toujours avoir un courant maximal dans le stator et de développer une chaleur conséquente. Les régulateurs Cycle Electric procèdent de manière différente : grâce à une régulation intelligente ils permettent à la génératrice de produire exactement la quantité de courant, nécessaire sur le moment à la charge de la batterie, à l’éclairage, à l’allumage, à la stéréo etc. Ainsi, le stator génère moins de courants, le moteur tourne de manière plus légère sur la durée et la production de chaleur vers le moteur est restreinte. Le principal avantage, que l’on peut mesurer, est une charge plus constante de la batterie, ce qui implique moins d’entretien et une plus longue durée de vie.

Condensateur »Battery Eliminator« de Cycle Electric; pour Magnéto; acier / papier / cuivre / caoutchouc, capacité: 18000 uF; longueur: 55 mm; Ø 35 mm; poids brut: 70 g

Bobines inductrices de Cycle Electric; pour adaptables aux génératrices à 12 volt; adaptable à Big Twin 1965-1969, Sportster 1965-1981; cuivre; remplace OEM HD 30201-65; USA; poids brut: 440 g

Bobines inductrices de Cycle Electric; pour Génératrice; cuivre; 6 V; remplace OEM HD 30201-58; poids brut: 400 g

Induit de Cycle Electric; pour Génératrice; adaptable à Big Twin 1965-1969, Sportster 1965-1981; remplace OEM HD 30851-65TA; USA; poids brut: 1.24 kg

Jeu de balais de Cycle Electric; pour les génératrices à 2 balais de 6 volt et 12 volt; adaptable à FL 1958-1969, Sportster 1958-1981; remplace OEM HD 30426-58; CONSEIL: Ne servent pas pour les génératrices refroidies par air!; poids brut: 10 g