BAKER Drivetrain

L’engouement pour les motos classiques ne faiblit pas et rien ne vaut les composants au look le plus authentique possible. C’est bien pour cela que la société BAKER s’est penchée une fois encore sur le thème de la boîte 4. Les transmission BAKER à 4 rapports sont conçues pour remplacer les originales et se montent parfaitement dans les modèles anciens, qu’ils aient un primaire fermé ou une courroie à l’air libre. Elles ressemblent aux boîtes originales de l’extérieur, mais comptent bien des raffinements à l’intérieur: Les pignons sont en acier cémenté de haute qualité, Les pignons tournent dans des cages à aiguilles, Le carter est en fonte d’alu de haute qualité (A356-T6), conçu pour un pignon principal sur roulements à billes, Avec pignons de chaîne des Big Twins 5 vitesses 1979-83, Couvercle supérieur Ratchet Top conçu pour améliorer et assouplir la sélection, Tambour de sélection en acier fraisé et durci, monté sur des bagues Permaglide, Avec pignons de kick BAKER Klassic, Couvercle de kick vintage style en fonte d’alu, Avec roulement de débrayage style 1939-75 et tige de poussoir, Rapports: 1e - 2.50:1 2.e- 1.70:1 3e - 1.25:1 4e – 1:1 Les versions avec mécanisme de changement de vitesse FL et FX ont des sélecteurs différents. Le schéma de sélection est pour les deux modèles 1N234. Par conséquent, le levier de la version FL est orienté vers le bas, celui de la version FX vers le haut. Peuvent être équipés au choix d'un entraînement mécanique à rapport 1:1 ou d'un capteur pour les compteurs électroniques.

Convertissez votre vieux moulin en un avaleur de kilomètres. Ces transmissions remplacent les boîtes quatre d’origine. Ces boîtes de vitesses peuvent simplement s’installer dans le cadre d’origine et sont compatibles avec la transmission primaire et l’embrayage à sec assortis. La BAKER 6 en 4 se caractérise par un cinquième rapport à 1:1 et un sixième à 0,86:1 (overdrive), ce qui fait chuter le régime de 500 T/min en vitesse de croisière sur autoroute. Il n‘y a pas de prise de compteur mécanique, mais le carter accepte des capteurs. L'engrenage qui actionne le capteur a 37 dents. Rapports: 1e - 2.94:1 2e - 2.21:1 3e - 1.60:1 4e – 1:1.23 5e – 1:1 6e – 1:0.86

Voici le design original à six vitesses qui a révolutionné l’industrie américaine du V-Twin. Et pourtant, c’est toujours l‘une des meilleures transmissions à 6 vitesses du milieu. La BAKER OD6 est conçue pour encaisser confortablement la puissance des moteurs actuels de grosse cylindrée, tout en ayant les rapports de transmission permettant de cruiser rapidement sur l’autoroute. Un exemple : en sixième à 113 Km/h (ou 70 mph), le moteur tourne à 2720 T/Min, comparé aux 3170 T/min avec une boîte cinq classique (calculé avec un primaire de 24/37, un secondaire de 32/70 et un pneu arrière de diamètre externe de 25”). Rapports: 1e - 2.94:1 2e - 2.21:1 3e - 1.60:1 4e - 1.23:1 5e - 1:1 6e - 0.86:1

Un bras de kick ultra robuste fait en inox, qui bénéficie d’une section deux fois plus épaisse que son homologue de série. Avec un déport de 45 mm (offset), si bien qu'il fonctionne avec la plupart des systèmes d'échappement.

Un bras de kick ultra robuste fait en inox, qui bénéficie d’une section deux fois plus épaisse que son homologue de série. Il est droit, veuillez vérifier qu’il passera avec votre échappement avant de commander.

Pédale de kick coulée en bronze et renforcée. Elle dispose d’un axe durci par traitement thermique, d’un diamètre de 5/8” (stock = 1/2”) pour éviter de se brise.

Les kits de fourchettes de sélection BAKER contiennent les trois fourchettes et remplacent leurs homologues OEM dans les boîtes à 5 rapports. Elles sont cependant renforcées aux endroits critiques et donc plus endurantes que les pièces de série. Leur section est trois fois plus épaisse.

BAKER a amélioré le design des cannelures pour éviter l’usure et un plus gros diamètre assure une structure générale renforcée.

Le cliquet d’axe de sélecteur d’origine, utilisé de 1980 à 2000, fait usage d’un ressort en ciseau qui a tendance à casser. À c haque fois qu’on passe un rapport, le ressort est sollicité, ce qui finit par le fragiliser. On peut ensuite aisément imaginer les effets néfastes de petits bouts de métal qui se baladent dans la boîte, une fois qu’il s’est définitivement cassé. Le cliquet d’axe de sélecteur BAKER possède un ressort plus solide de section rectangulaire, comme celui des Big Twins actuels. Parmi les autres améliorations : Un crochet supplémentaire pour éviter la “sur-sélection”, Des dents fraisées avec une grande précision pour une longévité optimale,

Avez-vous déjà entendu parler d’une jauge d’huile de transmission à 5 rapports, qui se casse et se fraye un chemin dans les entrailles de la boîte, avec les résultats qu’on imagine ? Demandez à chaque mécano expérimenté, il sait de quoi il s’agît. Avec le temps, le matériau coulé de la jauge d’origine s’affaiblit avec les vibrations du V-Twin et finit par casser. C’est encore pire avec les gros moteurs. Baker a donc conçu une nouvelle jauge renforcée, notamment dans sa transition entre la jauge elle-même et son support.

Si vous avez besoin de boucher le trou de la sonde de compteur pour une raison quelconque, il vous faudra ce plug. D’autres compagnies le font avec une plaque en tôle et un joint, comme sur les boîtes quatre. Les bouchons BAKER sont usinés dans de l’alu et disposent d’un joint torique ainsi que d’une tête bombée pour un look clean.

Avec le temps, les kilomètres, la saleté et la corrosion, la cale stock 33344-94 devient trop souple et s’écrase sur le joint contre lequel elle se trouve. Et lorsque la cale est HS, le joint prend du jeu, finissant par laisser passer l’huile. La cale de pignon BAKER remplace la pièce d’origine, sauf qu’elle est en acier traité et durci à 55 Rockwell. Plus d’écrasements, plus de fuites.

Lors de l’utilisation d’embrayages custom comme les Barnett Scorpion ou Rivera Pro-Clutch avec vis de réglage de 7/16”-20, ce boulon à filetage spécial et écrou de blocage est nécessaire.

Lors de l’utilisation d’embrayages d’orgine ce vis de réglage est nécessaires.

Des carters de transmission Performance de la marque américaine BAKER. Ces Ratchet Tops servent comme rechange pour les pièces d'origine, existant avec un système de séléction FL ou FX. Pour le système FL les tringles et les renvois du sélecteur tirent sur le levier qui pointe vers le bas, pour le système FX sur celui qui pointe vers le haut. Toutes les versions possèdent des cames de change fraisées dans de l'acier billet, durcies et stockées dans des douilles Permaglide. Un mécanisme de verrouillage linéaire procure une sélection précise et fluide. Quant aux carters en soi, ils sont fabriqués en aluminium d'aviation 6061-T6. Un système de ventilation invisible rend superflu les vis d'aération – susceptibles d'être souvent bouchés. La console des jacks est durcie-anodisée pour une plus grande longévité.

Le sélecteur N1 de Baker modifie dans un couvercle de transmission FL (Ratchet Top 1952-1979) l’ordre de sélection de 1N234 à 4321N (le point mort est au sommet). C’est très utile lors de courses de drag ou lors de “rencontres” au feu rouge, car on pousse juste le levier vers le bas pour passer les rapports du point mort vers les autres vitesses. Les possesseurs de motos avec un jockey shifter et un embrayage suicide profitent également de cette pièce, car le point mort "tout à fait devant" améliore la sécurité des freinages d'urgence.

La bague de roulement OEM 34091-85 est utilisée sur les Big Twins depuis 1985. Elle est emmanchée en force sur l’arbre principal et le roulement OEM 9135 roule ci-dessus. Avec des moteurs d’origine, ce principe fonctionne bien, mais avec plus de 100 CV, la bague finit par se balader sur l'axe. Il en résulte la destruction des joints au niveau du pignon de cinquième ou à l’intérieur du primaire. Ce kit de roulement complet usiné et d'un joint spi élimine le problème.

Le design de ces carters etl eur usinage dans un bloc d’alu garantit une bonne robustesse. Le mécanisme de débrayage correspond à celui des Evos 1987→ pour une manipulation aisée de l’embrayage. Il demande l'utilisation des câbles de 1987→. Le support du câble au cadre et le levier de desembrayage sont supprimés. L’arbre de kick, et le très robuste pignon de kick BAKER sont déjà installés.

Carter de kick High Performance, que se caractérise par un design BAKER "Function Formed" et une finition polie. Le carter est usiné dans de l‘alu billet de type aéronautique 6061, pour autant de solidité que de durabilité. Ce carter dispose d‘une bague d‘axe de kick en une partie, préinstallée, ainsi que de pignons de kick BAKER Klassic, souples et robustes.

L’honorable conception de 1936, revue et corrigée par la société américaine BAKER. Ces pignons sont taillés à la fraiseuse numérique et traités, ce qui rend leur utilisation douce et résistante. Plus de pièces d’arrêt ou de retour de kick cassées ou déformées. Voici les derniers pignons de kick que vous aurez l’occasion d’acheter avant de longues années. Chaque kit consiste en cinq pièces et se monte sur toutes les boîtes quatre 1936-85.

Dans les couvercles de kick d'origine et de nombreux accessoires, une bague d'arbre de kicker est pressée de l'extérieur et l' autre de l'intérieur, entre lesquelles le joint se place (un anneau de liège de section rectangulaire ou un joint torique fin). BAKER a simplifié et donc amélioré la conception dans ses couvercles de kick. Il y a une douille de 2” de long en bronze, le joint est placé tout à fait à l'extérieur sous la rondelle de butée. Ainsi, la bague reçoit de l'huile sur toute sa longueur, alors que dans la configuration d'origine, la bague extérieure souffre toujours d'un manque d'huile.

Transmission 6 vitesses »6 in 4« de BAKER Drivetrain; adaptable à Knucklehead 1936-1947, Big Twin Flathead 1937-1948, Panhead 1948-1964; alu coulé / acier, noir; avec pignon 23 dts, couvercle kick chromé; USA; poids brut: 22 kg

Transmission 6 vitesses »6 in 4« de BAKER Drivetrain; adaptable à Knucklehead 1936-1947, Big Twin Flathead 1937-1948, Panhead 1948-1964; alu coulé / acier, poli; avec pignon 23 dts, couvercle kick chromé; USA; poids brut: 22 kg

Transmission 6 vitesses »6 in 4« de BAKER Drivetrain; adaptable à Knucklehead 1936-1947, Big Twin Flathead 1937-1948, Panhead 1948-1964; alu coulé / acier, naturel; avec pignon 23 dts, couvercle kick chromé; USA; poids brut: 22 kg

Transmission 6 vitesses »6 in 4« de BAKER Drivetrain; adaptable à Shovelhead 4 vitesses 1970-1984; alu coulé / acier, noir; avec pignon 23 dts, couvercle kick chromé; USA; poids brut: 20 kg

Transmission 6 vitesses »6 in 4« de BAKER Drivetrain; adaptable à Shovelhead 4 vitesses 1970-1984; alu coulé / acier, naturel; avec pignon 23 dts, couvercle kick chromé; USA; poids brut: 22 kg

Pochette de joints de BAKER Drivetrain; pour Boîte de vitesses; pour Boîtes de vitesses BAKER 4-raports; papier / caoutchouc / acier; poids brut: 105 g