Trasteo invernal

Quienes solo conocéis carburadores de corredera como Mikuni o Dell’Orto, viviréis una nueva experiencia con un Linkert en modelos Harley como Knucklehead, Panhead o Flathead: la palanca de la mariposa no se tira, sino que se empuja con un cable rígido. Por el contrario, los modernos puños de gas Custom funcionan tirando.
El kit de conversión Bates Throttle permite combinar cables de gas de tracción con carburadores Linkert. Desplaza el punto de articulación de modo que el cable de gas quede en el ángulo óptimo. La válvula de mariposa se cierra automáticamente mediante un resorte.
El kit se adapta a todos los carburadores Linkert de la serie M con palanca de 1949 a 1965 (OEM 27260-49 o WW 65-265). Puede ser necesario realizar algunos ajustes en los accesorios del colector de admisión y las abrazaderas. Se recomiendan los cables de gas Barnett por sus excelentes propiedades de funcionamiento.

Reproducción del práctico accesorio de fábrica que convierte el incómodo mando estárter de debajo del depósito en un accesible mando de salpicadero. El kit incluye todas piezas necesarias para la conversión.

El sistema de arranque StealthStarter de Cannonball convierte el arranque a pedal clásico de su Harley-Davidson en un arranque eléctrico. Una vez montado, solo hay que pulsar el botón o girar la llave para poner en marcha su Big Twin clásica.
El sistema de arranque eléctrico SSK de Cannonball va atornillado entre la tapa de arranque a patada y la caja de cambios. Para usarlo hay que mantener el arranque a patada original. Debido al ancho reducido del sistema, solo 19 mm, el rendimiento general de la moto prácticamente no varía. La cadena primaria, la carcasa de primaria y el depósito de aceite permanecen intactos.
El montaje es bastante sencillo y directo. El kit incluye todo lo necesario para la conversión excepto el cojinete de desembrague extendido, la batería, los cables y el botón/interruptor de arranque.
Si la moto mantiene el sistema eléctrico original de 6 V antiguo, habrá que convertirlo a 12 V. Dependiendo de la configuración, hay otras opciones disponibles que se pueden adquirir por separado.
Como la tapa de arranque se mueve 19 mm a la derecha, hay que realizar las siguientes modificaciones:
Hay que instalar el sistema de escape 2-1 original ligeramente hacia fuera para compensar el desplazamiento de la tapa de arranque. , En algunas configuraciones hay que utilizar una maneta de desbloqueo del embrague más larga, como Moustraps o Footclutch. Si es necesario, se puede pedir una maneta más larga aparte., Es O B L I G A T O R I O pedir por separado un cojinete de desembrague extendido para el tipo de varilla de embrague de la moto, ya que la que viene de fábrica mide 19 mm y es demasiado corta.,
En todas las motos que usan el freno trasero mecánico con el escape original 2-1 o uno similar, es necesario utilizar un eje transversal de freno más largo. Si es necesario, el eje transversal más largo se puede pedir aparte. , Los guardabarros traseros originales también necesitan deformarse un poco para dejar hueco para el motor de arranque. Una alternativa es pedir aparte un “Dent” de aluminio. En este caso, para instalar el “dent” hay que recortar el guardabarros y colocar el tornillo de montaje inferior original del guardabarros y los tornillos del depósito de aceite/bandeja de la batería.,

El sistema de arranque StealthStarter de Cannonball convierte el arranque a pedal clásico de su Harley-Davidson en un arranque eléctrico. Una vez montado, solo hay que pulsar el botón o girar la llave para poner en marcha su Big Twin clásica.
El sistema de arranque eléctrico SSK de Cannonball va atornillado entre la tapa de arranque a patada y la caja de cambios. Para usarlo hay que mantener el arranque a patada original. Debido al ancho reducido del sistema, solo 19 mm, el rendimiento general de la moto prácticamente no varía. La cadena primaria, la carcasa de primaria y el depósito de aceite permanecen intactos.
El montaje es bastante sencillo y directo. El kit incluye todo lo necesario para la conversión excepto el cojinete de desembrague extendido, la batería, los cables y el botón/interruptor de arranque.
Si la moto mantiene el sistema eléctrico original de 6 V antiguo, habrá que convertirlo a 12 V. Dependiendo de la configuración, hay otras opciones disponibles que se pueden adquirir por separado.
Como la tapa de arranque se mueve 19 mm a la derecha, hay que realizar las siguientes modificaciones:
Hay que instalar el sistema de escape 2-1 original ligeramente hacia fuera para compensar el desplazamiento de la tapa de arranque. , En algunas configuraciones hay que utilizar una maneta de desbloqueo del embrague más larga, como Moustraps o Footclutch. Si es necesario, se puede pedir una maneta más larga aparte., Es O B L I G A T O R I O pedir por separado un cojinete de desembrague extendido para el tipo de varilla de embrague de la moto, ya que la que viene de fábrica mide 19 mm y es demasiado corta.,
Si la transmisión de su moto usa la placa de montaje 47698-58A más antigua con la extensión para el tornillo de ajuste de la primaria, o tiene que quitar la extensión o usar nuestra placa de montaje de transmisión Cannonball SSK-S.

¡Cojones! ¡He perdido el bar otra vez!
Los que buscan una potencia de frenado significativamente mayor deberían considerar el cambio del clásico sistema de frenos de tambor a un freno de disco.
Después de extensas simulaciones en 3D en el ordenador e innumerables kilómetros de prueba en todo tipo de terrenos, podemos afirmar con razón que este freno cumple con nuestras altas exigencias.
Este kit Cannonball convirte modelos Harley-Davidson con horquillas Springer del tipo Big Twin, Servi-car o WLC de freno de tambor en freno de disco.
Cada kit incluye une pinza de dos pistones con pastillas, , el soporte de pinza, , un disco de 10”, , el anclaje, , adaptador de buje y toda la piecería pequeña y necesaria para el asemblaje final. ,
Los tubos de freno y la bomba en el manillar no están incluídos y deben comprarse a parte.
Los kits que se entregan sin eje utilizan el original (ver detalles del artículo).

Plegarias escuchadas: Nueva primaria interna para Big Twins del 65 al 69.
Has terminado de reconstruir tu motor Panhead y vuelve a brillar, o finalmente has encontrado el chasis perfecto para tu proyecto chopper Shovel? Y la última pieza es esa transmisión primaria interna baqueteada y gastada, usada y abusada hasta su punto de jubilación? Con todas esas soldaduras de reparaciones, marcas de cadena, holguras y ruiditos por todos lados… No sería mucho mejor una nueva de fábrica? Hace ya tiempo que en Milwaukee dejaron de producirlas, pero aquí tenemos una fiel reproducción hasta el mínimo detalle de la primaria original OEM.
Cannonball ha producido una serie limitada de transmisiones primarias internas (OEM 60615-65A) para modelos desde 1965 hasta 1969. Fundidas en arena con aluminio y mecanizadas con precisión alemana, cuentan con todos los detalles para una instalación fácil y duradera.
Todos los encajes, tornillería y soportes en general pueden ser reutilizados. Si lo prefieres todo con un aspecto de nuevo, echa un vistazo a nuestra gran selección de todos los componentes necesarios para su instalación. Para ayudarte en tu decisión, consulta nuestro

Finalmente de nuevo disponibles! Racores de tubo de aceite para depósitos y bomba de aceite de los modelos antiguos hasta 1964. Ellos tienen la rosca especial 9/16”-24 HD y la conexión presionable para la manguera de goma ID 5/16”. Con esto es posible la fabricación de tubos de aceite Custom en un instante. De primera calidad.

Kit de mandos intermedios impecablemente fabricados por Prism Supply para todas las Sportster de 1991-2003 de diseño minimalista. La mayoría de las piezas son de acero inoxidable y están pulidas parcialmente para dar al conjunto un aspecto liso y uniforme, así como para garantizar una larga vida útil reduciendo la corrosión. Los espárragos de las estriberas son de 5/8 pulg. de diámetro, lo que permite montar sin problemas la mayoría de estriberas estilo chopper vintage. Además, el lado del mando de freno está equipado con un casquillo de latón reemplazable que mantiene la precisión del ajuste.