Motor

Ahora ya puede proteger sus valiosos e irreemplazables cárteres motor originales por muy gastados e imposibles de reparar que tengan los cilindros (alias bombas de relojería). Estas reproducciones precisas son piezas fundidas de aleación con los últimos avances, las especificaciones más modernas y la capacidad para soportar todos los caballos de vapor que puedan galopar en un terminal inferior IOE. ¿Que quiere tener un motor con look de fábrica y máxima seguridad a la vez? Pues aquí lo tiene. Los motoristas de competición de todo el planeta los llevan usando con mucho éxito desde hace años. Solo se venden por pares.

Las viejas máquinas IOE también aprecian los beneficios de llevar instalado un árbol de levas de alto rendimiento, sobre todo si se combina con un carburador Linkert de 1-1/4" o 1-1/2" de estilo posterior. Elevación de levas más grande y mayor duración de apertura mejoran la ventilación y liberan fácilmente algunos caballitos extra. La Wrecking Crew de W&W probó este árbol de levas en un JDL de 1929 y los resultados fueron muy satisfactorios, con un rendimiento general muy mejorado tanto en carreteras públicas como en misiones puntuales en circuitos de carreras. Excelente calidad de fabricación europea.

Reproducción precisa del árbol de levas, tal como fue utilizado por la fábrica en los modelos ioe.

Los árboles de levas de recambio para las Big Twin Flatheads de la serie V son similares a los árboles originales, pero los perfiles de las levas fueron optimizados por ordenador.

Si su plan es construir un verdadero Hot Rod a partir de una Flathead Big Twin serie V y necesita unas levas, las tenemos. Estos cuatro chicos malos cuentan con lóbulos de leva perfilados que imitan a los legendarios modelos KHK de 1956 y una potencia para caerse de espaldas. Sin embargo, todos los lóbulos han sido rediseñados utilizando modernas técnicas de diseño y suavizado de las levas por ordenador. Por supuesto, no se trata de piezas de montaje inmediato, sino que requieren la asistencia de un mecánico experimentado que compruebe y establezca todas las tolerancias necesarias, como la holgura de los taqués, la holgura de la caja y la holgura entre la válvula y la culata. El juego consta de 4 levas, el piñón loco del alternador y un engranaje de piñón.

Los primeros modelos V podían equiparse con una magneto (Bosch DVA). Los primeros cárteres de 1930-1931 estaban equipados con un tornillo ciego que permitía reubicar el eje para el engranaje del piñón loco.
Este juego de piñones de The Cyclery se puede utilizar para convertir los modelos V de 1930-1931, y en raros casos también los modelos V de 1936, al funcionamiento con magneto horizontal.

Réplicas de los sistemas de escape 2-1 original de calidad excelente. El lote incluye tubo de escape delantero, tubo de escape trasero, silenciador con puerta recortada y extremo de tubo.

Reproducción exacta del sistema de escape 2en1 de orígen. A diferencia de otras reproducciones en el mercado, se ha dado aquí gran importancia a la adaptación precisa y los detalles, de tal manera que la reproducción también es aprobada ante la observación de los expertos. El sistema consta de un tubo delantero y trasero, el silenciador con tapa y una abrazadera.

Reproducciones de las jaulas de rodillos originales para los ejes de biela de todos los Twins 1915-1936 y para el eje cigüeñal lado transmisión de los Twins 1917-1929.

Recambio del distanciador que se monta entre los dos rodamientos del lado izquierdo del cigüeñal.

Reproducción precisa de la arandela de guarnición para las tuercas derechas de los ejes de balancines Knucklehead.

Reproducciones exactas de los colectores iguales a los instalados en las Flatheads Big Twin de la gama de modelos de los años 1933-1948.

Reproducciones de tapas para bombas de aceite que sustituyen piezas originales que o están desgastadas o faltan. Introducidas por la Factory para los motores IOE de finales de 1928 para proteger el control del aceite.

Reproducciones de tapas para bombas de aceite que sustituyen piezas originales que o bien están ya muy desgastadas o simplemente no se sabe dónde están.

Reproducciones de los balancines de admisión, para los modelos IOE de 1916-1929.

Qué cosa genial que The Cyclery ha inventado. En lugar de limitarse a ofrecer tuercas anulares de repuesto para las carcasas de admisión de los modelos IOE, han abordado el problema de las tuercas sueltas de estas carcasas de admisión. Hasta ahora, la solución consistía en soldar y/o repasar las roscas de los cilindros de las V2 de distribución IOE.
Los estragos del tiempo, la acción unilateral de las varillas de empuje de admisión, el calor que debilita la estructura, la falta de cuidado al volver a apretar las tuercas ... todos estos factores contribuyen a que, después de más o menos 100 años, las roscas de los cilindros en los que se enroscan estas tuercas se hayan ensanchado y no sólo cilíndricamente, sino a menudo también cónicas. Por tanto, tiene sentido ofrecer tuercas sobredimensionadas como solución sencilla para las roscas que se han maltratado de este modo. Así se elimina la necesidad de repasar, soldar y otras reparaciones similares que llevan mucho tiempo.
Los anillos se fabrican en diferentes diámetros exteriores y puedes pedir dos o tres tamaños para comprobar cuál se adapta mejor a tu cilindro. Por supuesto, puedes devolver las tuercas que no necesites, siempre que las hayas tratado bien y atornillado con una herramienta adecuada y no con la llave de tubo.

La conexión entre el cárter de admisión y el cilindro de los modelos IOE es un lugar típico de sufrir fugas. Estas arandelas proporcionan un sellado adecuado, lo cual es importante para un sistema de admisión estanco.

Cuando la fábrica empezó a omitir las copillas de cebado a finales de 1936, montaron estos tapones para cerrar los orificios que había en las culatas. Estas reproducciones exactas sustituyen piezas perdidas, desgastadas o incorrectas. Por supuesto, también se pueden utilizar como tapones de drenaje.

Hay situaciones en las que el carburador, en concreto la cazoleta flotante, carece de espacio y no puede evitar rozar las aletas de refrigeración, las tuberías de aceite u otros componentes del motor. Aquí es donde entran en acción los distanciadores, que van atornillados entre el colector y el carburador para que el Schebler o el Linkert de 3 tornillos quede colocado un poco más afuera.

Este adaptador es el de fábrica de 1938-1940 y su montaje es necesario para sellar correctamente las tapas de los muelles de válvula y las tapas de los balancines de los primeros modelos de caja de balancines.

Reproducciones de las tapas de distribuidor como se empleaban en los modelos IOE. Reemplazan la pieza original dañada o perdida.

Reproducciones de las tapas del encendido como se empleaban en los modelos IOE. Reemplazan la pieza original dañada o perdida.

Kits de de ejes de estárter para carburadores Schebler DLX que contienen eje de estárter, disco de estárter con tornillos, muelle, palanca de estárter y pasador de chaveta.

Grupos de cuba de flotador para carburadores Schebler DLX con todas los piezas pequeñas necesarias para los modelos de 1921-1933.

Réplicas de los flotadores para todos los carburadores Schebler H y De Luxe. De espuma poliuretano, el mismo material que hoy se emplea en los coches y camiones nuevos. No sufren fugas, se sumergen ni empapan, y son resistentes a los combustibles actuales.

Tuercas de montaje de cuba de flotador con juntas para instalar las cubas de flotador en los carburadores Schebler DLX.

Reproducciones de las agujas Schebler DLX.

Este dispositivo está diseñado para evitar que el carburador se congele a bajas temperaturas. Va montado debajo de la cuba del flotador, directamente en el bloque de la boquilla de los carburadores Schebler HX, y se sujeta en la posición correcta mediante un tornillo de fijación. La apertura de esta conexión de precalentamiento está orientada hacia el cilindro trasero y su función es acumular temperatura para calentar el combustible de la cuba del flotador.

Un problema común de los carburadores de las series DLX de Schebler y M de Linkert son las tuercas de flotador cuando se pelan o se estropean. Con este casquillo de reparación se puede realizar un arreglo profesional que las devuelve a las especificaciones originales. El montaje requiere un torno.

Cada segundo, a un carburador Linkert se le deforman las roscas de la placa base del filtro de aire. Devolverlas a su forma original #12-24 no es fácil, pero estos tornillos con rosca de gran tamaño lo consiguen en menos que ruge una moto. Solo tiene que encajar la rosca deformada a 1/4”-20 y listo. La cabeza hexagonal de 3/8” queda como la original una vez que se coloca y es imposible notar la diferencia.

Excelentes reproducciones de las tomas de aire de fábrica de las Flatheads serie V de 1931-1934. Son compatibles con todos los modelos Sidevalve con carburadores Schebler DLX y Linkert serie M.

Cornetas de aspiración fabricadas con precisión para los carburadores Linkert y Schebler. Fresados de un bloque de aluminio y a diferencia de las bridas corrientes, se adaptan perfectamente al contorno de la entrada del carburador. Verdadero Vintage Performance, no sólo para motos de carrera.

Elegante reproducción de la toma de aire de un solo año de las Knuckleheads de 1936. Por suerte, es compatible con todos los modelos Knucklehead y Panhead con carburadores serie M de Linkert.

Reproducción detallada de las levas de los ejes de mariposa de los carburadores Schebler.