Pistones de recambio original

Si miras en manuales de recambios antiguos, no encontrarás pistones de sobretamaño para los modelos IOE. Sustituir un pistón no era algo fácil entonces, ya que Harley-Davidson, desde 1914, equipó todas las IOE con cilindros rectificados conicamente y pistones cilíndricos. Sí, para los talleres había pistones de sobretamaño como piezas de recambio. Pero taladrar un cilindro resultaba muchas veces una tarea que tal vez uno quisiera dejar en manos de la Factory, y, por supuesto, ésta ofrecía este servicio. <br />Los tipos de pistones que se utilizaban entonces ya no están disponibles ni se ofrece el servicio del fabricante, por lo que nuestra gama incluye pistones modernos de forma ovalada, de alta resistencia y muy resistentes al calor, forjados en aluminio 2618 y templados a T61. <strong>Como ocurre con todos los pistones modernos, los cilindros deben tener un diámetro interior cilíndrico.</strong> La cúpula del pistón de 30° dará una relación de compresión de aproximadamente 6:1, pero puede mecanizarse para reducir la compresión a unas 4,5:1. Un juego de 0,08 mm, como se indica en el embalaje del pistón, es un buen punto de partida para motores de baja compresión, sujetos a cargas moderadas y que se roden con cuidado. Los motores de alta compresión y de carga elevada pueden, no obstante, requerir hasta 0,20 mm.

Si miras en manuales de recambios antiguos, no encontrarás pistones de sobretamaño para los modelos IOE. Sustituir un pistón no era algo fácil entonces, ya que Harley-Davidson, desde 1914, equipó todas las IOE con cilindros rectificados conicamente y pistones cilíndricos. Sí, para los talleres había pistones de sobretamaño como piezas de recambio. Pero taladrar un cilindro resultaba muchas veces una tarea que tal vez uno quisiera dejar en manos de la Factory, y, por supuesto, ésta ofrecía este servicio. <br />Los tipos de pistones que se utilizaban entonces ya no están disponibles ni se ofrece el servicio del fabricante, por lo que nuestra gama incluye pistones modernos de forma ovalada, de alta resistencia y muy resistentes al calor, forjados en aluminio 2618 y templados a T61. <strong>Como ocurre con todos los pistones modernos, los cilindros deben tener un diámetro interior cilíndrico.</strong> La cúpula del pistón de 30° dará una relación de compresión de aproximadamente 6:1, pero puede mecanizarse para reducir la compresión a unas 4,5:1. Un juego de 0,08 mm, como se indica en el embalaje del pistón, es un buen punto de partida para motores de baja compresión, sujetos a cargas moderadas y que se roden con cuidado. Los motores de alta compresión y de carga elevada pueden, no obstante, requerir hasta 0,20 mm.

Todos los pistones OEM y de repuesto idénticos de los modelos de 45”/750 cc de 1929→ (excepto WR) tienen la misma altura de compresión. La única forma de conseguir diferentes índices de compresión es con culatas distintas para cada grupo de modelo respectivo, como D, R, W, WL, WLD, WLA etc. El rango oscila entre 4.3:1 y 6.0:1.