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Neumáticos clincher

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Tiras de fijación del talón... Pero todos los neumáticos tienen talón, ¿no? Sí, así es.

El borde con el que el neumático se asienta sobre la llanta recibe el nombre de talón por parte del distribuidor de neumáticos. En los talones de los neumáticos modernos, un anillo de hilos metálicos se asienta en este talón para estabilizarlo. En las tiras de talón, que también se designan especialmente como tales, no existe este anillo de alambres. El talón del neumático es blando y, visto en sección transversal, tiene forma de gancho. Con este "gancho", el neumático se sujeta bajo un pliegue correspondiente en el borde exterior de la llanta. El neumático se infla con una presión de 3,5 a 4 bares, y la alta presión mantiene el neumático de forma fiable en la llanta, debajo del pliegue. Como los talones del neumático se solapan ligeramente en el centro de la llanta y las cabecillas de los radios quedan cubiertas por los talones, la cámara apenas tiene contacto con la llanta. Por ello, los neumáticos con talón se montan tradicionalmente sin fondo de llanta.

¿Por qué usar neumáticos con talón?

Los primeros neumáticos que se utilizaron en motocicletas, y por supuesto los de Harley-Davidson, eran de este tipo. Hasta finales de la década de 1920, las tiras de talón eran equipamiento de serie en las Harley. Hoy en día, se suelen utilizar en restauraciones inspiradas en las máquinas originales. Debido a las altas presiones de aire, el confort de conducción no es tan grande como con los diseños de neumáticos posteriores. Y si se pierde presión, el neumático puede saltar de la llanta en cualquier momento.

¿Cómo se reconocen los neumáticos con tiras de talón?

Desmontado, es fácil de reconocer por el gancho del talón. Montado, lo mejor es fijarse en la llanta. Primera señal: el borde de la llanta está muy doblado hacia dentro. Segunda señal: la parte central de la llanta se curva de forma bastante plana de un borde a otro. (Las llantas más modernas tienen un rebaje en el centro). Y: las cabecillas de los radios de las llantas en el caso de las tiras de talón no están situadas en el centro, sino que están dispuestas en dos filas a bastante distancia. De este modo, los orificios de las cabecillas de los radios forman una línea en zigzag más pronunciada que en las llantas de moto habituales. Las bandas de rodadura pueden desmontarse y montarse sin herramientas una vez que se ha vaciado el aire de la cámara.

¿Qué indican las letras que aparecen en el flanco de las tiras de los talones?

A menudo, pero no siempre, la designación del tamaño en el flanco del neumático se basa en el sistema antiguo, que indica primero el diámetro exterior en pulgadas y después la anchura del neumático. Por ejemplo, 28 x 3. El tamaño de la llanta, por tanto, se calcula así: 28 - 2 * 3 = 22. No obstante, además del neumático, también especificamos la llanta adecuada.

Algunos fabricantes también utilizan el sistema más reciente: por ejemplo, 3,85-20, donde 3,85 representa la anchura, que suele coincidir con la altura, y el 20 después del guión es el diámetro de la llanta. Sea cual sea el sistema que utilice el fabricante, todas estas especificaciones son las llamadas medidas nominales. Esto significa que al volver a medir, no siempre sale el mismo número exacto.

¿Qué tiras de talón para Harleys de los años 20 ofrece W&W Cycles?

La gama de W&W Cycles incluye neumáticos con perfiles auténticos del conocido fabricante estadounidense Coker, en los diámetros exteriores de 26" y 28" para llantas con diámetros de 20" y 22" respectivamente, que eran los habituales en la época.

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