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Luz al frente: el faro delantero

Gracias a Edison, los ciclistas ya no tienen que orientarse en la oscuridad con lámparas de gas. Pero aunque la patente de Edison data de 1880, aún tuvieron que pasar 35 años antes de que las primeras Harley-Davidson iluminaran su camino con una bombilla eléctrica (los modelos 11-H y 11-J). La razón eran los filamentos, que seguían siendo de carbono u osmio. Ambos materiales no resisten las vibraciones y, además, el osmio es raro y difícil de conseguir y, por tanto, muy caro. Así que nada para una pieza de desgaste en las primeras motos. El filamento de tungsteno supuso el punto de inflexión en 1904. Cuando las pequeñas centrales eléctricas de a bordo, también conocidas como alternadores, empezaron a ser fiables, ya no hubo quien las parara.

Especialmente en los primeros tiempos de la motorización, había una gran variedad de tipos y diseños. Además, los modelos destinados a la venta en el extranjero se pedían a menudo sin lámparas. El comprador recurría entonces al material disponible localmente, para el que podía conseguir piezas de recambio más fácilmente. En Europa, a menudo se trataba de Bosch.

Al mismo tiempo, la tecnología de las bombillas progresaba: una bombilla de dos filamentos sustituía a las dos bombillas de los primeros faros, los casquillos normalizados facilitaban a los clientes la búsqueda de piezas de recambio y las bombillas cada vez más potentes permitían a los conductores ver cada vez más de noche. El punto álgido intermedio: la bombilla H4 con su color de iluminación blanco brillante. A partir de ahora, el LED toma el relevo.

¿Puedo sustituir simplemente los faros?

Sin reservas, sí. Si sabes utilizar una llave inglesa y no te asustan los cables, puedes cambiar tu faro si no estás contento con el estilo, el tamaño o lo que sea. Las normas para la sustitución de faros sólo se aplican al estilo de los insertos de los faros, no al principio en sí.

¿Puedo montar cualquier faro?

En la mayoría de los países existen normativas sobre faros. Por decirlo amablemente, restricciones. Si no quieres tener que discutir con uno de cada dos policías y acabar con una multa de aparcamiento, tienes que cumplir ciertos requisitos relativos a la intensidad y la dirección del haz luminoso. Sin embargo, no tienes que preocuparte por estas cuestiones técnicas; basta con que el faro que elijas, o más exactamente: el inserto del faro, lleve determinadas marcas. En Norteamérica, el faro debe ser "DOT compliant", lo que confirma el marcado del fabricante. En muchos otros países, el faro debe estar homologado por la CEE. Esto se confirma con la letra E seguida de un número en un círculo y, a continuación, un número de prueba. En el caso de los insertos para faros, la función también debe indicarse mediante una letra adicional en la lente: C = luz de cruce, R = luz de carretera, A = luz de posición. Con C/R, el inserto para luz de carretera y luz de cruce está bien, pero sólo uno de los dos a la vez (normalmente con una bombilla de dos filamentos), un HC/R lo mismo. Con HCR, la luz de cruce y la de carretera pueden quemarse juntas. La H en las denominaciones no significa halógeno, sino un tipo específico. También se encuentra en las lámparas LED. Y no tienen bombillas halógenas.

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