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Tijas NSW

Prácticas tijas sueriores para horquillas Springer que aceptan todos los tipos de torretas más comunes. Requieren de tornillos con hexágono interior especiales que han de entrar en los tubos superiores de las horquillas para instalar la tija.

  • para Horquilla Springer
  • apropiado para 1936-early 1946 Big Twin, 1940-1957 45 cui/750cc
  • acero
  • Japón

Inline vs. Offset

Las horquillas Springer clásicas se producen con distintos diseños de espiga.

  • Al principio, tanto los tubos laterales como el eje de dirección estaban en el mismo plano. Esto es lo que se llama "inline". La espiga está a 0°. De este tipo eran todas las horquillas Springer de 45” de 1936-1957 y todas las Big Twin de 1936-1945.
  • A partir de 1946 las Big Twins se empiezan a fabricar con el cuello de dirección más inclinado (30°). Para mantener el ángulo, hubo que inclinar el eje de dirección 3° hacia atrás. Estas son las llamadas horquillas “offset -3°”, originales de las Big Twins de 1946-1948.
  • Cuando uno le instala horquillas ≥+8” extra largas a una moto, lo normal es tratar de no poner el cuello tan alto e inclinado que no se pueda conducir. Por eso, esas horquillas se fabricaban la espiga positiva, es decir, con el eje de dirección inclinado 3° hacia delante. A estas horquillas las llamamos Offset +3°.

La figura muestra la situación de los tubos laterales y el eje de dirección vistos desde la posición del piloto. Ahora queda claro, también, por qué tiene que haber tres tipos distintos de manillares para las horquillas Springer clásicas.
Referencia
Versión
Precio
IVA* incl.
unidad
Disponibilidad en almacén Alemania
Tijas NSW
17-545
parkerizado
390,15 €
unidad
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Tijas NSW
17-544
negro, recubierto en epoxy
394,50 €
unidad
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* El precio incluye el IVA alemán (19% o tasa reducida de 7% para libros).

Véase también:

Horquilla I-Beam Springer

Horquilla I-Beam Springer

En cierta época, mucho antes de que el más insignificante dealer de la esquina tuviera toneladas de piezas custom en stock, la horquilla de VL ya era muy solicitada, pues ofrecía a los propietarios de choppers Knucklehead o Panhead la posibilidad de tener una moto distinta de la de sus amigos. Además, se ganaba media pulgada de largo en comparación con las horquillas Springer a partir de 1936, para tener mas distancia al suelo, y un look un poco más estirado y estilizado. Todavía es posible revivir estos gloriosos años ’40 y ’50 gracias a la versión Cannonball de la horquilla H-D de tipo VL.
Está fabricada exactamente como la original, es decir, con los brazos traseros y las tijas forjadas con un martillo pilón de 10 metros de alto. Es la única manera de que las piezas sean realmente sólidas.
El problema con la verdadera horquilla de VL era que la columna de dirección era muy gruesa. Por eso la versión de Cannonball tiene modificada esta parte. Incluye un eje de dirección Ø1” para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado que viene incluido. Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los cojinetes Timken de los modelos Big Twin sin necesidad de modificación.
Su instalación se realiza muy fácilmente, en comparación con la de una horquilla antigua que intentaramos adaptar.
Homologadas para Big Twins 4 marchas hasta 1986. La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirrección inferior.
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Horquillas Springer Classic

Horquillas Springer Classic

Reproducción exacta de la horquilla clásica H-D Springer tal como se usaba en las Big Twin de 1936-49 y en los modelos 750cc de los años 1941–57. Fabricada como en los buenos tiempos pasados, es decir con barras y tijas forjadas, no se queda atrás de las horquillas originales en cuanto a la estabilidad y duración.
Perfecta para las restauraciones cuando no merece la pena reparar la horquilla o falta la correcta horquilla de recambio; sino sirve también de componente al organizar un Bopper o Chopper u otros proyectos custom.
  • Soportes del guardabarros y anclaje de freno de tambor como de origen.
  • Al igual que las dimensiones de la horquilla (Longitud 48,5 cm = la distancia entre el medio de la eje de rueda y la pipa de dirección inferior).
  • Las horquillas Springer de W&W para Big Twins son, según el año, construidas «inline» (1936-45, con tubos y pipa de dirección dispuestos en fila) o «off-set» (1946-49, con pipa dirección retrocedida) para cuadro rígido con inclinación de la dirección stock.
  • Las versiones Big Twin incluyen un eje de dirección para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado que viene incluido. Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los cojinetes Timken de los modelos de 1949 en adelante sin necesidad de modificación. No son taladrados para el bloqueo de la pipa de dirección de 1948→.
  • Las horquillas para los modelos de 45"/750 cc tienen una columna de dirección de 7/8" para los rodamientos de dirección originales.
  • Las versiones "Builder" vienen desmontadas, con horquillas rígidas y amortiguadas peladas, resortes cromados o negros y balancines negros.

La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirección inferior.
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