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Piastre base cambio Cannonball Heavy Duty

Piastre base cambio Cannonball Heavy Duty

La versione tipo carro armato della piastra base originale del cambio di 1965-1985, che di sicuro non si flette e non si piega. Fresatura di precisione in acciaio svedese Domex 350 di alta resistenza, con 4 fori rettangolari davanti per bulloni con quadro sottotesta (originale 1977→). Contrariamente all'originale, per dare maggiore rigidità è fresata da una robusta piastra d'acciaio, cosa raccomandabile particolarmente in presenza di sistemi d'avviamento elettrici SSK-S di Cannonball. Ovviamente questa piastra base è un buon acquisto anche per i motori high performance.

  • per Big Twin 4 marce a forcellone oscillante 1958-1985
  • acciaio, parkerizzato
  • lunghezza x larghezza: 213 x 101 mm
  • spessore: 12 mm
  • rimpiazza OEM 47698-65C
  • Svezia
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Prezzo IVA* compr.
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Disponibilità in magazzino Germania
Piastre base cambio Cannonball Heavy Duty
74-091
con trasmissione 1958-1964
85,10 €
unità
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Piastre base cambio Cannonball Heavy Duty
74-090
con trasmissione 1965-1985
85,10 €
unità
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* Il prezzo include la IVA tedesca (16%; ossia 5% ridotta sui libri).

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Con il kit avviamento elettrico Cannonball Kick Drive, per Big Twin 4 marce con forcellone oscillante, si può convertire una Harley classica con starter a pedivella in una E-starter. Una volta installato, basta premere un pulsante o girare la chiave nel blocchetto, ed ecco che la vecchia Panhead s’accende all’istante.
Ciò è reso possibile da un alloggiamento intermedio, posizionato dietro il coperchio dell’avviamento, dove viene fissato lo starter. L’avviamento a pedale di serie rimane. Si tratta quindi di una modifica relativamente leggera, che lascia l’aspetto complessivo della moto quasi invariato. La trasmissione primaria, il carter primaria e il serbatoio dell’olio non subiscono cambiamenti, solo lo scarico originale 2in1 e le piastre base del cambio →1964 vanno modificati leggermente. Dato che il dispositivo lavora con la trasmissione primaria originale, è naturalmente possibile combinarci trasmissioni a cinghia e coperchi primaria custom. Oppure si può lasciare la primaria aperta.
Il montaggio non risulta particolarmente complicato, e il kit contiene tutto quello che serve per la modifica, a parte la batteria, il cavo, il pulsante/il blocchetto dell’avviamento, e anche il cuscinetto speciale di disinnesto. Questi componenti vanno ordinati a parte. Il cuscinetto di disinnesto speciale funge anche da distanziatore dell’alloggiamento intermedio e funziona con l’asta di spinta originale. I Big Twin del 1958-1964 hanno anche bisogno di una leva disinnesto frizione più lunga, anch’essa disponibile a parte. Se è ancora presente il sistema di alimentazione originale a 6V, occorre portarlo a 12V. A quel punto servono anche generatore, regolatore, bobina accensione, clacson e strumenti di illuminazione corrispondenti.
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