Filtres à huile magnétiques

Ces filtres haute performance sont équipés chacun d'un noyau magnétique qui retient les particules métalliques microscopiques et les empêche de passer par le papier filtre. La surface filtrante est augmentée de 30% par rapport aux filtres standard grâce au papier qui est plissé d'avantage.

Valves de filtres à huile

Deux types de valves sont présentes dans les filtres à huile : les valves anti-retour et les valves de surpression.

La valve anti-retour - un simple clapet en gomme - évite que l’huile parte en sens inverse dans le filtre, en direction de la pompe. Si bien que l’huile est plus rapidement de retour dans le moteur ou bien – sur les moteurs plus anciens avec le filtre sur la durit de retour – la pompe et le carter de distribution ne se remplissent pas complètement.

La valve de surpression - avec un ressort - s’ouvre, si jamais le filtre est obstrué pour une raison quelconque. Ainsi le moteur continue à être alimenté en huile, même si celle-ci n’est pas filtrée.

La science des filtres à huile

Un filtre à huile, c'est un filtre à huile, c'est ce qu'on pourrait croire. L'huile est pompée et il y a un truc dedans qui retient les saletés de l'huile.

Dans ce cas, comment ça se fait que toutes les Harleys ne sont pas équipées avec le même filtre?

Nos filtres à huile se différencient d'abord par le pas de vis avec lequel ils sont vissés. En choisissant un pas de vis spécifique un fabricant de motos peut éviter que le client utilise un autre pas de vis similaire par erreur. A travers les petits pores autour du pas de vis du centre il y a l'huile qui entre. Le gabarit du pas de vis dépend d'abord de la place disponible. Il doit bien sûr y avoir un certain rapport proportionnel entre l'entrée et la sortie. Cela ne sert à rien si le filtre se remplit très vite à travers de gros trous quand l'huile ne peut pas sortir assez vite à travers un petit pas de vis.

Puis il y a aussi des longueurs différentes. Ça aussi, ça dépend parfois simplement de la place disponible. Par exemple pour les Buell XB avec ses filtres de 7,5 cm. D'un autre côté on doit évidemment atteindre une certaine superficie, elle devrait occuper toute la longueur du filtre - si le papier filtre est déployé de façon optimale. Des filtres plus longs signifient un plus grand contenant, donc une plus grande réserve d'huile. C'est ainsi que la Dyna par exemple avec son moteur Evolution en tant que moto sportive, se déplaçant plutôt avec des tours plus élevés, a à peu près ¼ de litre d'huile de plus que les Evolutions Softails. Cela permet de maintenir l'huile plus froide.

En règle générale, la matière utilisé pour les filtres est du papier plissé. Le prix du papier est modique, on peut en trouver avec des pores de différentes tailles, et une fois plissé sa surface en est maintes fois accrue. Une plus grande surface ne se bouche pas aussi vite et laisse passer la même quantité d'huile plus vite. Les différents gabarits des pores ont aussi leur justification. Plus les trous sont gros, plus grosses sont les particules qui peuvent passer à travers le filtre, on obtient donc un plus mauvais résultat. Plus le filtre est fin, plus l'huile sera pure, la contre-pression du filtre sera plus grande par contre. Des filtres fins vont donc seulement avec des pompes à pression plus élevés (par ex. pompes S&S). La grosseur des pores est donnée en micromètres (=0,001 mm).