Joints pour Freins

Joints pour les composants de freinage

Passons tout de suite sur les freins à tambour, qui n'ont pas vraiment besoin de joints. Sauf pour les embases de frein des Big Twins avec fourche Springer. Sur tous les modèles U, Knuckleheads et le Panhead de 1948, cette plaque de base de frein est montée de manière flottante sur une douille. Cela doit être le cas pour que la fourche fonctionne correctement. Et c'est précisément sur ces modèles que la douille est étanchéifiée vers l'extérieur à gauche par un anneau en liège.

Les freins à fluide hydraulique sont tributaires de joints d'étanchéité. Nous distinguons les rondelles d'étanchéité pour les raccords des conduites de frein et les bagues dites coupantes pour l'étanchéité des conduites proprement dites vers le raccord. Dans les étriers de frein avant et arrière, les lèvres anti-poussière retiennent les grosses saletés des surfaces sensibles et les joints annulaires assurent l'étanchéité des pistons. Dans les cylindres de frein, les joints situés sous les bouchons de remplissage maintiennent le liquide de frein à l'intérieur et l'eau et la saleté à l'extérieur. Dans les cylindres de frein, des joints sur les pistons hydrauliques assurent la bonne pression. Ces joints font partie des kits de réparation listés sous les freins et les robinets concernés.