The heart of fastness

Le serie E e G sono state create specificamente per le Big Twin e Sportster Harley-Davidson e sono in grado di soddisfare ogni esigenza delle Harley High Performance. Aspetti essenziali della tecnologia di questi carburatori hanno subito una evoluzione, per cui i Super E & G presentano ora una pompa accelerazione con una risposta di gas sensibilmente migliorata e il condotto di aspirazione ottimizza il flusso, con il polverizzatore posto fra farfalla e getto principale. Per l'avviamento a freddo e l'esercizio a motore caldo, presentano una levetta di regolazione sopra il coperchio del filtro aria che anche con i guanti spessi si lascia ben manovrare. La vite di regolazione del minimo è inclinata verso l'esterno, ben raggiungibile quindi anche sotto i serbatoi Fat Bob. È evidente che i ragazzi di S&S sanno unire alla perfezione teoria e pratica acquisita sul campo. Tutti i carburatori S&S sono comandati da cavo gas doppio, come nella dotazione originale del 1981, da ordinare a parte. Il filtro aria Teardrop che fa parte della fornitura, realizza, grazie al disegno migliorato, un incremento flusso aria del 14% rispetto al vecchio Teardrop Super B, e anche il filtrante presenta una superficie utile maggiorata del 19%. Sia il carburatore che il filtro sono notevolmente più corti per poter trovare agevolmente posto sotto i serbatoi Fat Bob e lasciare spazio per le gambe. Rispetto ai predecessori si risparmia un 40mm in lunghezza.
I carburatori Super E hanno un Venturi di 48mm e possono essere impiegati con tutti i modelli Big Twin o Sportster, in particolare insieme a motori Big Bore e/o Stroker, scarichi aftermarket, camme più spinte e via dicendo.

Blocchetti punterie di ottima qualità per tutti i modelli Sportster 1957-1985. Migliorano la lubrificazione delle punterie.

Il dado con cappuccio rosso era monatata per la "factory".

Condotti olio separati, destinati agli alloggiamenti dei bilancieri, ripiegati su se stessi e capaci di dare un look old style al vecchio Sporty Testa di Ferro. Tutti i condotti sono già piegati, pronti per l’installazione e comprendono anche tutti i raccordi per l’attacco.

Kit bielle pronto per l'installazione contenente ambedue le bielle, bronzine degli spinotti, perno di biella, set cuscinetti bielle e due dadi per il perno di biella.

Ricambi per i cilindri originali completamente usurati. Design, finitura e fattezze corrispondono esattamente ai prodotti stock.

Pompe olio di ricambio dei modelli K e Sportster 1952-1976.

Pompe olio di ricambio dei modelli Sportster 1977-2020.