stahlbus

L’azienda tedesca Stahlbus ha sviluppato una soluzione geniale per il problema dello spurgo efficace dei freni e delle frizioni idrauliche. La sua vite di spurgo previene il problema lì dove tende a porsi, perché stagna al 100% il freno o la frizione durante la spurgatura, impedendo all’aria di passere per la filettatura per entrare nel dispositivo frenante. Inoltre viene manovrata da una sola persona grazie alla valvola di ritegno integrata. Non occorre nemmeno più aprire e chiudere in contemporanea il nipplo di spurgo, procedimento sempre difettoso. Insomma, tutto il lavoro di spurgo dell’aria si svolge in pochi minuti e senza l’aiuto di un’altra persona. Le viti di spurgo Stahlbus sono realizzate in acciaio nichelato lucido e si sostituiscono semplicemente ai nippli di spurgo presenti.

Vite cava per l‘attacco dei condotti idraulici di freno e frizione delle moto. Presenta integrata una vite a sfiato rapido innovativa, che permette di eliminare l‘aria dai freni e di riempirli di liquido in maniera veloce, pulita, sicura e con una sola mano, senza che occorra l‘aiuto di altri. In questo modo sostituire i condotti del freno o montare pinze d‘accessorio risulta molto più semplice. Questo grazie alla valvola di sfiato Stahlbus, che rimane stagna durante il procedimento e non permette assolutamente all‘aria di entrare lungo la filettatura. Come procedere: Innestare sulla valvola il tubicino proveniente da un contenitore di raccolta e aprire la valvola (1/2 giro), Azionare la leva del freno fino a che tutte le bolle d‘aria non siano uscite dall‘impianto (al contempo rabboccare il liquido freni!), Chiudere la valvola - fatto, Un ulteriore vantaggio è che la vite di sfiato non si trova sistemata direttamente nella pinza del freno, come accade invece alle valvole comuni, per cui il continuo aprire e chiudere non danneggia nessuna filettatura nella pinza. La vite è d‘alluminio anodizzato tornito con precisione a CNC, mentre lo sfiato rapido integrato è fatto d‘acciaio nichelato e cromato flash.

Chi non ha mai desiderato avere due mani in più per cambiare l'olio! Prima di tutto, c'è pochissimo spazio sulla moto, poi l'olio bollente schizza fuori dal serbatoio o dalla scatola del cambio (Dyna!, Tourer!) così velocemente che non riesci a collocare un contenitore in tempo, e per finire il tappo di scarico o l'anello di tenuta cadono nell'olio nero e bollente. Una valvola di scarico dell'olio Stahlbus rende il cambio dell'olio molto più facile: il tappo di scarico e l'anello di tenuta vengono sostituiti con la valvola una sola volta. Per tutti i cambi d'olio successivi, basta svitare il cappuccio e inserire il raccordo di scarico nel raccordo a baionetta. L'olio, indipendentemente dalla sua temperatura, fuoriesce in modo pulito attraverso il tubo trasparente in un contenitore, magari un contenitore per cambio olio PanAm. Poi togli il raccordo con il tubo, avvita il cappuccio a mano e il gioco è fatto. (Non dimenticare di riempire di nuovo il serbatoio dell'olio.) E siccome la valvola non viene mai rimossa, risparmi sugli anelli di tenuta e non sollecita più la filettatura del serbatoio dell'olio.

Ci si può comprare un apparecchio costoso di sfiato, oppure si può usare questo semplice ausilio di riempimento e di spurgo. Circa 30 cm di tubo di silicone trasparente compreso. Si offre anche tubo di ricambio.