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Pulegge ricambio originale
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Pulegge ricambio originale

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Gommini parastrappi Sturgis
Gommini parastrappi Sturgis
I modelli Shovelhead Sturgis sono dotati dalla fabbrica di una trasmissione primaria a cinghia con blocchetti di gomma dura integrati alla puleggia con la funzione di parastrappi. Queste sono le gomme di ricambio all'originale.
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puleggie per uscita trasmissione
puleggie per uscita trasmissione
Le pulegge del cambio sono l’equivalente del pignone del cambio quando la trasmissione finale alla ruota posteriore avviene tramite cinghia dentata. Le trasmissioni a cinghia richiedono poca manutenzione e funzionano in silenzio. Le cinghie di trasmissione non hanno giunti come le catene, quindi le pulegge devono avere un diametro minimo, a partire da 27 denti. La complessa lavorazione limita l’offerta a una piccola gamma di misure. Per questo il rapporto di trasmissione non è così variabile come con una catena.
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Distanziale pulleggia BAKER
Distanziale pulleggia BAKER
Con l’andar del tempo, la sporcizia tirata su dalla strada e la corrosione mettono l’anello di distanziamento originale 33344-94 a dura prova, e dato che non è molto duro si riduce anche a causa del lavoro del paraolio. A quel punto anche questo ultimo cessa di essere efficiente e inizia a fuoriuscire l’olio. Il distanziale BAKER è un sostituto di alta qualità, temprato a 55 Rockwell. Tranquilli, questo non si riduce.
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Puleggie per ruota posteriore
Puleggie per ruota posteriore
Puleggie posteriori per Harley con trasmissione secondaria originale a cinghia dentata. Disponibili per ricambio del pezzo di serie o per modificare i rapporti di trasmissione.
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Accessori
Accessori

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Pulegge ossia pulleys per uscita cambio e ruota posteriore, per Big Twin con cambio a 4 e 5 marce e Sportster a 5 marce. Praticamente esente da manutenzione come un cardano, performante come una catena, Harley-Davidson ha fatto un salto di qualità in termini di trazione posteriore con la trasmissione a cinghia alla ruota posteriore, anche se a metà degli anni '80 erano già presenti sul mercato molte catene ad anello di tenuta di alta qualità. Tuttavia, per le Softail, le FXR e le Tourer degli anni '80, la trasmissione secondaria, fluida e a bassa manutenzione, era sicuramente una delle cose migliori che la Factory potesse adottare.

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