Illuminazione, Accensione e Parti elettriche

Riproduzione accurata del faro principale come fu utilizzato su i modelli del 1920-1928.

Riproduzioni delle staffe faro per modelli IOE della serie J.

Riproduzione accurata di fari principali come fu utilizzato su tutti i modelli del 1929-1930.

Riproduzione accurata del faro principale tipo Motolamp come fu utilizzato su i modelli del 1931-1934.

Riproduzioni precise delle staffe faro per modelli della serie V.

Durante i “Dorati Anni Venti” del secolo scorso, i dispositivi d’illuminazione venivano spesso danneggiati dalla caduta di massi e dalle cadute dei motociclisti. Anche i generatori e gli impianti elettrici non erano lontanamente così durevoli e affidabili come oggi. A quel tempo, procurarsi i pezzi di ricambio per una Harley-Davidson in Germania era cosa lunga e complicata, ragion per cui molti proprietari di bike sono ricorsi a prodotti nazionali, reperibili presso ogni rivenditore di ricambi per moto. Alcuni, addirittura ordinarono la propria Harley del tutto priva di ogni sistema di ricaricamento e senza illuminazione, per poterla subito equipaggiare con manufatti germanici.
Questa è una fedele riproduzione del faro Bosch a punta usato negli anni Venti su diversi modelli. Completo di montanti di fissaggio e chiave per accensione e spegnimento.

Durante i “Dorati Anni Venti” del secolo scorso, i dispositivi d’illuminazione venivano spesso danneggiati dalla caduta di massi e dalle cadute dei motociclisti. Anche i generatori e gli impianti elettrici non erano lontanamente così durevoli e affidabili come oggi. A quel tempo, procurarsi i pezzi di ricambio per una Harley-Davidson in Germania era cosa lunga e complicata, ragion per cui molti proprietari di bike sono ricorsi a prodotti nazionali, reperibili presso ogni rivenditore di ricambi per moto. Alcuni, addirittura ordinarono la propria Harley del tutto priva di ogni sistema di ricaricamento e senza illuminazione, per poterla subito equipaggiare con manufatti germanici.
Questa è una riproduzione del leggendario faro Bosch “Trommelscheinwerfer”, detto anche ‘scatola di sardine’. Ha tutte le fattezze dell’originale, fra cui il cavo per luce abbagliante/anabbagliante e l’interruttore girevole.

Riproduzione fedele della luce di posizione sistemata sul parafango anteriore delle WLC e ELC del 1943.

Il look classico del generatore 32E e la tecnologia affidabilissima dei generatori più recenti a 2 puntine – con la fonte d’energia The Cyclery 32TC si possono avere ambedue le cose. Esternamente si vedono i tipici contrassegni del 32E, vale a dire i cappucci arrotondati con le “viti spaccate”, la piastrina di raccordo rivettata e il corpo bicolore ghisa/alluminio. All’interno però si nascondono i collaudati componenti dei più recenti generatori 58/65A, realizzati per noi da Cycle Electric, USA.

Il completamento perfetto per i coperchi in stile 32E. Questi dadi a cappello fessurati sono adatti per i prigionieri dei generatori a 2 puntine più recenti, dove rimarcano il look classico.

Riproduzioni autentiche delle luci posteriori CMP (Canadian Military Pattern) delle WLC ed ELC 1943.

Kit di cavi accensione con attacchi a vite M4 d'ottone già fissati ai cavi. La guaina in tessuto di cotone sottolinea il look autentico. Sono lunghi abbastanza per tutte le necessità di installazione.

Una risposta rapida alla domanda dove mettere un paio di candele di ricambio. Questi adattatori sono avvitati nei tubi delle forcelle Classic Springer, che hanno filettature all'estremità superiore. La piastra di copertura standard è omessa, se disponibile. Naturalmente può essere utilizzato anche su forche originali, se si tagliano fili nei tubi.

Riproduzioni esatte dei coperchi accensione come venivano impiegati sui modelli IOE. Sostituiscono il pezzo originale danneggiato o andato perduto.

Riproduzioni autentiche del supporto inferiore per la consolle del cambio.

Riproduzioni autentiche delle viti di fissaggio per la consolle del cambio.

I generatori Harley-Davidson dal 1926 al 1957 hanno tre spazzole di carbone e non servono regolatori. Invece, in tutti questi anni, Harley-Davidson ha messo sulle sue moto dei relè di interruzione che aprono il circuito dal generatore alla batteria per evitare che la batteria si scarichi senza volerlo. I relè meccanici hanno i loro punti deboli e richiedono manutenzione. Ecco quindi la nostra selezione di dispositivi a diodi a stato solido che offrono la stessa funzionalità ma con una maggiore affidabilità. A meno che non si sollevi il coperchio, non si noterà alcuna differenza rispetto all'equipaggiamento di serie.

Riproduzioni bellissime e precise delle scatole della batteria con coperchi per modelli J/JD del 1926-1929 con generatore.

Riproduzioni belle e precise delle scatole della batteria con coperchi per modelli della serie V.

Blocco distribuzione per la coppa del faro principale, con boccole filettate e 4 viti a taglio con testa bombata. Il cavetto dell'anabbagliante che parte dall'interruttore sul manubrio va collegato alla vite #8, quello dell'abbagliante alla vite #10, stessa cosa all'interno. In questo modo, per smontare il faro, basta scollegare due cavetti soltanto sull'esterno della coppa del faro.

Riproduzione della copertura originale di lamiera Air-flo, da saldare, come era montata sui parafanghi dei modelli del 1934-1938..

Reproduction of the activating lever for the 1934-1936 V-series stop light switches. Mounts behind the nut of the rear brake crossover shaft.

Queste basi per lampadine a baionetta sono per i fari principali originali dei modelli 1926-1928. Per motivi tecnici, i filamenti delle lampadine non si trovavano sempre nel punto focale del riflettore. Pertanto, la messa a fuoco del fascio luminoso doveva essere regolata dopo la sostituzione della lampadina. Con questa base per lampadine di The Cyclery, la vite di regolazione a molla si occupa di questo compito. I fili sono fissati ciascuno con una vite di fissaggio.

Riproduzioni autentiche delle luci posteriori CMP (Canadian Military Pattern) delle WLC ed ELC 1942.