Dati del motore

Le misure di base del motore, come alesaggio, corsa e le relative tolleranze di montaggio, determinano la cilindrata di una Harley-Davidson. Chi effettua revisioni del motore, confronta componenti o sceglie pezzi aftermarket non può fare a meno di questi valori fondamentali. Tutte le indicazioni sono riportate in pollici e servono come guida - non sostituiscono un manuale di officina. I lavori tecnici devono essere eseguiti esclusivamente da meccanici esperti.

Questa tabella consente di leggere rapidamente e comodamente la cilindrata risultante dalla corsa dell’albero motore e dall’alesaggio dei cilindri. Per maggiore chiarezza, la tabella è ordinata crescentemente, per alesaggio e corsa rispettivamente.

Per fine anno 2010 la quantità di bioetanolo presente nella benzina super ha salito fino al dieci per cento (E10), dall’attuale cinque (E5), ed è disponibile nei distributori appositamente contrassegnati. In questo modo viene recepita una direttiva CE volta alla salvaguardia del clima. Ora molti di coloro che posseggono una Harley-Davidson, soprattutto se di modello più vecchio, si chiedono se il proprio motore regge l’aumento in etanolo. Ecco la buona notizia: per tutti gli attuali modelli H-D e per molti dei meno recenti l’incremento della presenza di bioetanolo non è affatto un problema.
Tutti i motori seriali Harley a partire dai modelli anno 1980 sopportano dieci per cento di etanolo nel carburante e possono quindi essere alimentati senza problemi con il carburante E10 (RON 95). Ai possessori di moto Harley-Davidson costruite prima dei modelli anno 1980 il fabbricante consiglia di passare al “Super Plus 98” (RON 98), carburante che continua a contenere etanolo per un massimo del cinque per cento. La Motor Company consiglia di rifornire con “Super Plus 98” (RON 98) anche i motori Harley modificati o potenziati, e anche tutti i modelli Buell.
I motori S&S di tutti i tipi di costruzione possono essere alimentati con carburante E10 (RON 95).

Su tutti i volani di S&S è impresso un codice alfanumerico che permette di conoscere con facilità i dati tecnici dell'albero motore. Sul volano sinistro (lato trasmissione) è possibile leggere agevolmente il codice anche ad albero installato, attraverso l'oblò per la regolazione della fasatura. Questi codici sono assai utili per effettuare l'ordinazione di pistoni di ricambio. I codici del volano di destra e di sinistra dovrebbero assolutamente essere identici.