Carlo's Motorcycles

Per molti anni ci ha serviti fedelmente, la boccola dell’ingranaggio della 4ª, d’accordo. Eppure è possibile apportare anche qui delle migliorie, come dimostra il cambio a 5 marce, più recente. Quindi: prendo semplicemente un cuscinetto ad aghi, ce lo sistemo e il gioco è fatto? Beh, proprio no, non è così semplice, almeno non per i meccanici di vecchia scuola germanica. Quelli hanno fatto subito le cose per bene, vale a dire hanno subito modificato oppure costruito ex novo tutto quel che concerne quella parte, realizzando componenti di precisione secondo gli ultimi standard dell’industria automobilistica che superano alla grande tutto quel che c'è di simile per quanto riguarda i materiali, il trattamento delle superfici e la funzionalità. Sono stati eliminati in modo costruttivo i punti deboli degli originali: Modifica dell’albero primario con scorrimento su cuscinetto a rulli, Nuova costruzione dell’ingranaggio della quarta marcia con foro come pista per cuscinetto, Doppio supporto ad aghi integrale, a sostituzione della boccola, Il risultato è la precisione dell’allineamento e della guida dell’ingranaggio primario sull’albero, oltre che una tenuta d’olio e durata di vita notevolmente migliorate. Come ricambi si adattano solo gli alberi Carlo's, mà che in vece possono anche essere installati come ricambio originale.

Pulegge tornite nell’acciaio pieno, temprate e rinvenute, disassate di 19 mm e fatte per Sportster →2003. Insieme con un forcellone per pneumatici larghi permettono di montare gomme fino alla misura 200. Occorre però correggere la distanza della copertura del pignone trasmissione e della puleggia posteriore.

Nei motori esclusivamente a kickstart, il pignone di avviamento è normalmente considerato un componente soggetto a usura e deve essere sostituito regolarmente in base all’utilizzo. Il pignone kickstarter di Carlos-Motorcycle è progettato per una durata di esercizio nettamente superiore e riduce in modo sensibile gli interventi di manutenzione. Questo risultato è ottenuto grazie a una selezione mirata dei materiali e a uno specifico trattamento termico: il pignone è temprato superficialmente fino a circa 62 HRC, mentre le rampe di innesto raggiungono circa 50 HRC. L’elevata resistenza del nucleo, pari ad almeno 1300 N/mm², garantisce un’ottima capacità di carico anche in caso di avviamenti ripetuti a pedale. Anche con un utilizzo continuativo, il pignone non mostra segni di cedimento prematuro del materiale. Una soluzione tecnicamente evoluta per motori Harley con avviamento a kick, dove affidabilità e durata nel tempo sono priorità assolute.