Cala’s High Performance

Riproduzione del collettore in ghisa destinato alle moto da competizione WLDR/WR e ai modelli K e KR.

Flange di isolamento termico per carburatori Linkert serie M e Schebler DLX, che si montano fra carburatore e collettore. La fornitura comprende 2 O-ring e un anello distanziatore che serve da riempire l' incavo del colletore originale per evitare le perturbazioni del flusso dei gas.

La versione di Cala dell'isolante termico utilizzato per la prima volta sulle Panhead. Invece di essere utilizzato tra due guarnizioni, è dotato di una doppia guarnizione o-ring che fornisce una tenuta superiore tra il collettore e il carburatore. Si adatta a qualsiasi applicazione Linkert a 4 bulloni.

Questo kit è fatto di due leve, di un'asta con snodi sferici e delle molle per installare due carburatori Linkert a mo’ di carburatore doppio. Predisposto per l'impiego con comandi gas tiranti.

Nei motori Harley-Davidson Flathead, come i modelli UL e WL, il motore può surriscaldarsi sotto carichi elevati, poiché la portata e la pressione della pompa dell’olio originale sono limitate. La pompa dell’olio ad alte prestazioni CHP risolve questo problema: mantiene il design classico della pompa originale ma funziona internamente con tecnologia gerotor moderna, aumentando notevolmente l’efficienza del sistema di lubrificazione. Pressione dell’olio tipica a motore caldo: circa 30 psi (invece di 5 psi con la pompa di serie), Portata: circa 1 litro in 45 secondi (invece di 7–10 minuti con la pompa originale), Il risultato è un motore più fresco e dal funzionamento uniforme, lubrificato in modo affidabile anche in caso di aumento delle prestazioni. L’installazione è semplice, identica a quella della pompa originale, senza bisogno di ulteriori modifiche.

La pompa di ritorno CHP è il complemento ideale per la pompa dell’olio ad alte prestazioni CHP, progettata per compensare l’aumentata portata. Grazie agli ingranaggi più larghi, la capacità di ritorno aumenta di circa il 40%, garantendo una circolazione dell’olio più efficiente all’interno del motore. La pompa è completamente compatibile con le pompe di alimentazione originali Harley-Davidson e può quindi essere utilizzata anche nelle configurazioni di serie. L’installazione è identica a quella della pompa originale, senza bisogno di ulteriori modifiche. La versione Big Twin dispone di un raccordo inclinato di 10°, che consente di far passare ordinatamente la linea dell’olio lungo il telaio — particolarmente utile negli spazi di montaggio ristretti.

Con una pompa olio CHP si incrementa decisamente il volume trasportato, per cui il sistema di drenaggio può arrivare al limite. Con questo kit di modifica si può incrementare la prestazione della pompa di drenaggio di circa il 40%. Tutta la minuteria occorrente per la modifica è compresa nella fornitura.

Per motori performanti. Queste molle di sovrapressione sono un poco più forti di quelle standard delle pompe olio CHP e incrementano la pressione dell'olio di circa 5 psi.

Guarnizione di Cala’s High Performance; per Coperchio distribuzione; atto per Sidevalve Big Twin 1937-1948; carta; spessore: 0.30 mm; rimpiazza OEM HD 25227-37; peso lordo: 100.2 g