Tubes de fourche en chromage dur de Franks Forks
- Tubes de fourche de Franks Forks
- adaptable à FL et FLH fin 1977-1984, FLT 1980-1983, FXWG 1980-1983
- acier, chrome dur
- longueur: 28.75”
- Ø 41.3 mm
- filetage: M35 x 1.5
- USA
- poids brut: 6.02 kg
Tubes de fourche en acier haute résistance pour une large gamme de modèles Harley-Davidson classiques et custom. Disponibles en version standard ou rallongée jusqu’à +12", ils conviennent aussi bien à la restauration de fourches d’origine qu’à la réalisation de configurations personnalisées sur choppers, bobbers ou modèles FX modifiés.
Chaque tube est soigneusement rectifié avant le chromage dur, garantissant une circularité parfaite, une épaisseur homogène et une surface lisse. Le chromage dur offre une excellente résistance à l’usure et assure une réponse précise de la suspension – indispensable pour un fonctionnement fluide, sans friction excessive, et une longévité optimale, notamment sur les systèmes de suspension Harley classiques.
Applications : Compatibles avec de nombreux systèmes de fourche d’origine (OEM), idéaux pour les montages rallongés, cadres custom et restaurations de modèles Shovelhead, Ironhead et premiers Evolution.
Prêts à monter et fabriqués selon les spécifications – pour les passionnés et préparateurs exigeants, à la recherche d’un style authentique et d’une qualité de fabrication moderne.
Ø 41.3 mm, pour FL(H) fin 1977-1984, FLT 1980-1983, FXWG 1980-1983
À partir de 1977, la Factory a acheté les tubes de fourche des Big twins chez Showa.
- La longueur standard pour les modèles FL et FLT est de 20,75” (527 mm, OEM 45825-77A).
- La longueur standard pour les modèles FXWG est de 24,75” (629 mm, OEM 45417-80).
D'ailleurs, si vous cherchez les bagues dans vos plongeurs … il n'y en avait jamais. Les tubes du fourche glissaient dans le pure aluminium des tubes plongeurs.
Chrome brillant et chrome dur
Du point de vue chimique, une couche de chrome en vaut une autre. Le chrome est un métal, possédant une certaine dureté et une certaine résistance au frottement. De ce point de vue, il n’existe donc pas de chrome dur. Voici donc le secret qui se cache derrière les termes de chrome brillant et chrome dur
- la préparation du matériau de base, qui reçoit la couche de chrome, et
- l’épaisseur de la couche de chrome.
Pour le chrome brillant, une fine couche de chrome (jusque 1µm) est appliquée sur une surface polie miroir. Compte-tenu de sa faible épaisseur, cette couche de chrome n’a pas la durée de vie d’une version en chrome dur.
Pour le chrome dur, la surface à traiter reçoit une couche de chrome galvanisée dessus de manière nettement plus épaisse. Compte-tenu de l’épaisseur de la couche, la surface traitée est plus durable et plus résistante à la corrosion qu’avec une fine couche de chrome.
Vous avez des questions?
Service téléphonique Lundi - Vendredi 08:30 - 12:30 / 13:00 - 15:00 Tel.: +33 4 68 08 27 77, eMail: service@wwag.com