Tubes de fourche en chromage dur de Franks Forks
- Tubes de fourche de Franks Forks
- adaptable à toutes Touring 1997-2001, modèles FLHR(C/I/S) 2002-2008 les deux côtés, toutes Touring avec carénages 2002-2005 seulemt côté droit, FLST 2000-2017, FXST 2000-2015, FXDWG 2000-2005
- acier, chrome dur
- longueur: 20.25”
- Ø 41.3 mm
- filetage: M35 x 1.5
- remplace référence Harley-Davidson HD 45890-97
- USA
- poids brut: 4.19 kg
Tubes de fourche en acier de longueur standard et en surcotes jusqu'à +12” pour différents modèles Harley. Les tubes sont rectifiés cylindriquement avant de recevoir une couche de chrome dur.
Ø 41.3 mm, pour Touring 1997-2008, Softail 2000-2017, et FXDWG 2000-2005
Extérieurement très semblables à leurs prédécesseurs, il ne faut pas les confondre avec les anciens tuyaux. L'intérieur amortisseur à l'extrémité inférieure est bien plus court et laisse environ 8 mm de plus pour les ressorts de fourche et le piston de l'amortisseur.
- La longueur standard des modèles Touring est de 20.25” (514 mm, 45890-97).
- La longueur standard des modèles FLST est de 22.25” (565 mm, OEM 45930-00).
- La longueur standard des modèles FXST et Dyna Wide Glide est de24.25” (616 mm, OEM 45417-00).
Pour le choix de la mesure il faut comparer aux tubes existants.
Chrome brillant et chrome dur
Du point de vue chimique, une couche de chrome en vaut une autre. Le chrome est un métal, possédant une certaine dureté et une certaine résistance au frottement. De ce point de vue, il n’existe donc pas de chrome dur. Voici donc le secret qui se cache derrière les termes de chrome brillant et chrome dur
- la préparation du matériau de base, qui reçoit la couche de chrome, et
- l’épaisseur de la couche de chrome.
Pour le chrome brillant, une fine couche de chrome (jusque 1µm) est appliquée sur une surface polie miroir. Compte-tenu de sa faible épaisseur, cette couche de chrome n’a pas la durée de vie d’une version en chrome dur.
Pour le chrome dur, la surface à traiter reçoit une couche de chrome galvanisée dessus de manière nettement plus épaisse. Compte-tenu de l’épaisseur de la couche, la surface traitée est plus durable et plus résistante à la corrosion qu’avec une fine couche de chrome.
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