Tubes de fourche en chromage dur de Franks Forks
- Tubes de fourche de Franks Forks
- adaptable à Sportster 1987-2020, FXR 1987-1994 et Dyna 1991-2005
- acier, chrome dur
- longueur: 32.25”
- Ø 39 mm
- filetage: M34 x 1.5
- USA
- poids brut: 6.16 kg
Tubes de fourche en acier de longueur standard et en surcotes jusqu'à +12” pour différents modèles Harley. Les tubes sont rectifiés cylindriquement avant de recevoir une couche de chrome dur.
Ø 39 mm, pour Sportster 1987-2020, FXR 1987-1994 et Dyna 1991-2005
Notre sélection de tubes de fourche Frank Forks de 39 mm est basée dans les tubes en 24.25” (616 mm) qui étaient standard pour plusieurs modèles:
- OEM 45407-86 sur tous les Sportsters (XLH) 1986-1987 et FXR(S) fin 1986-1987
- OEM 45395-92 sur les XLH Hugger 1992-1994 et 1999-2003 ainsi que tous les XLH (sauf 1200S) 1995-1996, et
- OEM 45360-90 sur toutes Dyna 1991-1992 et FXDL 1993-2000.
Les tubes standard des modèles ultérieurs avaient des longueurs différentes, donc par exemple:
- 593 mm (OEM 45381-87): toutes Sportsters (XLH) 1988-1994 (sauf Hugger 1992-1994), FXLR 1987-1990 et 1994, FXR(S) 1988-1994
- 644 mm (OEM 45393-87): FXRS-SP 1987-1990 et 1993-1994, FXRS-CON et FXRT 1988-1994.
À fin de choisir les tubes de fourche nous conseillons de bien mesurer les tubes que vous avez et comparer les mesures indiquées.
Chrome brillant et chrome dur
Du point de vue chimique, une couche de chrome en vaut une autre. Le chrome est un métal, possédant une certaine dureté et une certaine résistance au frottement. De ce point de vue, il n’existe donc pas de chrome dur. Voici donc le secret qui se cache derrière les termes de chrome brillant et chrome dur
- la préparation du matériau de base, qui reçoit la couche de chrome, et
- l’épaisseur de la couche de chrome.
Pour le chrome brillant, une fine couche de chrome (jusque 1µm) est appliquée sur une surface polie miroir. Compte-tenu de sa faible épaisseur, cette couche de chrome n’a pas la durée de vie d’une version en chrome dur.
Pour le chrome dur, la surface à traiter reçoit une couche de chrome galvanisée dessus de manière nettement plus épaisse. Compte-tenu de l’épaisseur de la couche, la surface traitée est plus durable et plus résistante à la corrosion qu’avec une fine couche de chrome.
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