stahlbus

La société allemande Stahlbus a mis au point une solution pour purger totalement et efficacement l’air des freins ou des embrayages hydrauliques. Leur vis de purge résout le problème à sa source, car elle maintient le système de frein ou d’embrayage à 100% étanche à l’air durant tout le processus de purge. Il est impossible à l’air de pénétrer à travers le filetage. La soupape anti-retour intégrée permet à une seule personne de procéder facilement à une telle purge. La cause de défaillance, l’ouverture et la fermeture synchronisée des vis de purges classiques, n’a plus lieu d’être. L’ensemble du processus de fait en à peine quelques minutes, sans l’assistance d’une seconde personne. Les vis de purge Stahlbus sont usinées en acier avec une finition nickelée brillante. L’installation est un simple échange des anciennes vis de purge.

Un banjo pour raccorder les conduits hydrauliques de freins ou d‘embrayages sur les motos. Il possède une purge rapide intégrée, qui permet le remplissage et la purge du frein d‘une seule main et sans aide extérieure. Le changement de durites ou le montage d‘étriers différents en est donc considérablement simplifié. Ceci est possible grâce à la valve de purge Stahlbus, qui reste totalement étanche durant le processus de purge, ne laissant même pas passer d‘air par le filetage. Description du processus : Raccorder le tuyau (relié à un récipient) sur la valve et ouvrir cette valve d‘un demi-tour. , Actionner le levier de frein, jusqu‘à ce que toutes les bulles d‘air soient pompées hors du système, tout en remplissant de liquide de freins., Fermer la valve - c‘est fini., Parmi les autres avantages, la vis de purge n‘est pas logée directement sur l‘étrier de frein, comme c‘est le cas avec les vis habituelles. Ce qui évite d‘abîmer le filetage de l‘étrier à force d‘ouvrir ou de fermer cette vis. La vis de purge elle-même est une pièce en aluminium anodisé, usinée avec précision. La valve intégrée est quant à elle en acier nickelé et chromée par flash.

Qui n'a jamais rêvé d'avoir deux mains en plus pour changer l'huile ? D'abord, il n'y a déjà pas beaucoup d'éspace sur la moto, ensuite l'huile chaude gicle tellement vite du réservoir ou du carter de boîte (Dynas, Tourers !) qu'on n'a pas le temps de bien placer le récipient, et pour finir, le bouchon de vidange ou le joint tombe dans l'huile chaude et noire. Une valve de vidange d'huile Stahlbus facilite grandement l'affaire : le bouchon de vidange et le joint sont remplacés une seule fois par la valve. Pour toutes les vidanges suivantes, il suffit de dévisser le capuchon et d'enfoncer le raccord de vidange dans la connexion à baïonnette. L'huile, même très chaude, s'écoule alors proprement et sans éclaboussures dans le récipient, de préférence un bidon de vidange PanAm. Retirez ensuite le raccord, vissez le capuchon à la main, et c'est fait. (N'oubliez pas de remplir à nouveau le réservoir d'huile.) Et comme la valve elle-même n'est plus jamais démontée, vous économisez des joints et ne sollicitez plus le filetage du bouchon du réservoir d'huile.

On peut toujours se payer un appareil de purge hors de prix, ou bien utiliser cette simple pompe à vide. Avec un tuyau transparent d’environ 30 cm de long. On propose aussi du tube de rechange.