Numéros d‘identification des véhicules HD

Pour les années modèles 1905-69 les numéros moteur font office de “Vehicle Identification Numbers” (VIN). Il n’y a aucun numéro de série frappé sur le cadre. Ces VIN sont faciles à identifier et à décoder. Les deux premiers chiffres représentent l’année, la ou les deux ou trois lettres qui suivent représentent le modèle et les quatre ou cinq chiffres finaux représentent le numéro de série dans la production. Entre 1960 et 1969, la fraction du numéro de production est également codée. Pour les années paires, le premier chiffre du numéro de série est lui aussi pair, pour les années impaires, ce premier chiffre est impair. Cette particularité rend un peu plus difficile la tâche des faussaires.

① = année modèle
② = type
③ = numéro de série

Avec le nombre croissant de modèles Harley, le système de VIN est lui aussi devenu plus complexe : On a cette fois le type de modèle et sa dénomination dans un premier groupe, sous la forme d’une combinaison d’un chiffre et d’une lettre. Le second groupe est le numéro de série, le dernier groupe étant formé d’une lettre et d’un chiffre. Ce chiffre est le dernier de l’année modèle. Ce numéro est généralement précédé de la lettre “H”, mais pas en 1980, lorsque c’est la lettre “J”. C’est presque logique. Les trois blocs de ces VIN sont donc :

① = Type / modèle
② = Numéro de série
③ = Année modèle

À partir de 1970, Harley a commencé à numéroter ses cadres. Le numéro de série est alors frappé dans un endroit dédié sur la colonne de direction. Le fait d’avoir des „matching numbers“ signifie que l’ensemble moteur et châssis sortent tout droit de la chaîne de montage. Des numéros différents signifient que quelqu’un a “customisé” la moto, ce qui peut mener à d’amusantes (lisez “énervantes”) incompatibilités (lisez : F@#&!).

Ici il s'agit d'une FX 1200 (type: 2C) construite en 1976 (année: H6) équipée du numéro de série 47925.

Du côté de Milwaukee, on peut se réjouir du fait que les cadres d’Harley offrent assez de place pour les VIN toujours plus longs : aujourd’hui, ils contiennent plus d’informations qu’un réservoir Peanut peut contenir d’essence. Il a la place pour la production, la catégorie du moteur, la zone de revente (avec différents codes pour les USA et les marchés internationaux) et la gamme de modèles (avec un code à deux lettres), dont la quantité augmente de manière constante. Puis il y a d’autres codes pour la version de la motorisation, l’année de fabrication et… roulement de tambour : le numéro de série.

Le moteur est marqué d’une version abrégée du numéro, ce qui rend facile de détecter si cette mécanique particulière a été faite pour tourner dans ce cadre particulier, dans quel cas c’est un „matching numbers“.

Sur les pages suivantes, nous vous présentons le résultat de nos longues années de recherche à propos du contenu de ces 9 blocs de numéros :