Mikuni

Ces kits sont nécessaires pour installer les carbu Mikuni HS 40 et HSR 42/45 aux modèles avec reniflards du carter qui aèrent par les culasses. Pour les modèles Big Twin, Sportster y Buell.

Depuis les années ’70, les carburateurs Mikuni à boisseau rond sont souvent installés sur les Harley. Ils sont solides, faciles à régler et peu gourmands. Ces versions 34 mm sont spécialement mis au point pour les modèles W et G (Servicar) de 750 cc, sur lesquels ils remplacent les Linkert d’origine, pour offrir un ralenti régulier, un démarrage facile et de vives accélérations.

Ce carbu à boisseau plat avec venturi de 40 mm est conçu en particulier pour les moteurs Shovelhead et Evolution de Harley-Davidson. Ses avantages sont le montage simple, démarrage amélioré, majeur couple moteur dans tous les régimes et la pompe de reprise entièrement ajustable. Les HS40 sont conçus pour l'us avec câbles accelérateur et ralenti.

Ce carbu à boisseau plat avec venturi de 40 mm est conçu en particulier pour les moteurs Shovelhead et Evolution de Harley-Davidson. Ses avantages sont le montage simple, démarrage amélioré, majeur couple moteur dans tous les régimes et la pompe de reprise entièrement ajustable. Les HS40 sont conçus pour l'us avec câbles accelérateur et ralenti.

Les versions évoluées du célèbre carburateur HS40 à boisseau plat offrent des performances optimisées pour les moteurs Harley-Davidson à haut rendement. La principale différence réside dans le conduit d’admission agrandi, disponible en diamètres de 42 mm et 45 mm, permettant un remplissage accru du cylindre. La version 45 mm est spécifiquement adaptée aux moteurs de grosse cylindrée (98 cui et plus) ou à une utilisation en compétition. Les améliorations techniques incluent un boisseau plat en deux parties monté sur des roulements à rouleaux en acier inoxydable pour une réponse plus précise de l'accélérateur. Un ressort de rappel optimisé assure une commande des gaz plus souple et améliore le confort d'utilisation. D’autres caractéristiques comprennent une vis de réglage du mélange au ralenti, un pointeau agrandi, une cuve de flotteur plus grande et une pompe de reprise réglable. Résultat : démarrage facilité, couple amélioré et meilleure souplesse d’utilisation sur toute la plage de régimes. Le montage est simple grâce à la notice d'installation et de réglage fournie. Le câble de starter d’origine Harley-Davidson reste compatible.

Les versions évoluées du célèbre carburateur HS40 à boisseau plat offrent des performances optimisées pour les moteurs Harley-Davidson à haut rendement. La principale différence réside dans le conduit d’admission agrandi, disponible en diamètres de 42 mm et 45 mm, permettant un remplissage accru du cylindre. La version 45 mm est spécifiquement adaptée aux moteurs de grosse cylindrée (98 cui et plus) ou à une utilisation en compétition. Les améliorations techniques incluent un boisseau plat en deux parties monté sur des roulements à rouleaux en acier inoxydable pour une réponse plus précise de l'accélérateur. Un ressort de rappel optimisé assure une commande des gaz plus souple et améliore le confort d'utilisation. D’autres caractéristiques comprennent une vis de réglage du mélange au ralenti, un pointeau agrandi, une cuve de flotteur plus grande et une pompe de reprise réglable. Résultat : démarrage facilité, couple amélioré et meilleure souplesse d’utilisation sur toute la plage de régimes. Le montage est simple grâce à la notice d'installation et de réglage fournie. Le câble de starter d’origine Harley-Davidson reste compatible.

Le carbus HSR42 & 45 disponibles sans aucun accessoire pour des projets custom. On peut les combiner avec les pipes d'admission CV et les filtres à air CV. Ils acceptent aussi plusieurs filtres à air aftermarket.

Assortiment complet des composants les plus essentiels pour kit reniflard du carter-moteur Mikuni.

Le carbus HSR42 & 45 disponibles sans aucun accessoire pour des projets custom. On peut les combiner avec les pipes d'admission CV et les filtres à air CV. Ils acceptent aussi plusieurs filtres à air aftermarket.

Joint torique de Mikuni; pour Vis réglage de l'air au ralenti; carburateur Mikuni HSR 42 et 45; caoutchouc; Ø int. x Ø ext.: 3 x 5 mm, grosseur: 1 mm; poids brut: 1 g

Joint torique de Mikuni; pour Pointeau de flotteur; carburateur Mikuni HS 40; caoutchouc; Ø 10.5 mm; Ø int. x Ø ext.: 7.5 x 10.5 mm, grosseur: 1.5 mm; Ø intér.: 7.5 mm; poids brut: 1 g

Joint torique de Mikuni; pour Pointeau de flotteur; carburateur Mikuni HSR 42 et 45; caoutchouc; Ø int. x Ø ext.: 8.5 x 11.5 mm, grosseur: 1.5 mm; poids brut: 1 g

Joint torique de Mikuni; pour Vis de reniflard / Raccord banjo / Culasse; carburateur Mikuni HS 40; caoutchouc; Ø int. x Ø ext.: 8.5 x 12.5 mm, grosseur: 2.0 mm; poids brut: 10 g

Joint torique de Mikuni; pour Adaptateur / Filtre à air; carburateur Mikuni HSR 42 et 45; caoutchouc; Ø int. x Ø ext.: 66.6 x 77 mm, grosseur: 5.2 mm; poids brut: 10 g