Kits de visserie pour moteur et boîte de vitesses de Colony: Flathead

Ces substituts d'arbres à cames pour les Big Twin Flatheads de la série U sont, à quelques détails près, construits de façon similaire aux modèles d'origine mais les profils des arbres ont été optimisés au moyen d'ordinateurs.

Des reproductions de carters moteurs, qui répondent aux plus hautes exigences. Coulés dans des matériaux modernes et usinés sur des fraiseuses numériques, ce qui les rend hyper robustes et très précis. Conçus pour une utilisation pour des composants mécaniques d’origine ou de même conception. La finition et les détails correspondent aux modèles des époques respectives, si bien que ces carters collent parfaitement à une utilisation sur une machine ancienne, pour la remettre en route. Pour faciliter le montage, les deux demi-carters sont préalablement appareillés et possèdent des chemins de roulement préinstallés et rodés en prévision de rouleaux standard. Les bagues d’arbre à cames sont également installées et sont rodées (Dimension exacte indiquée sous faits)....

C’est un fait établi : lorsqu’on sollicite fortement les bons vieux Flatheads, ils chauffent. Ils chauffent même beaucoup, ce qui tient notamment au fait que le volume d’alimentation en huile et la pression d’huile sont très bas. La pompe CHP règle ce problème. Elle ressemble pourtant à son homologue de série, mais sa technologie moderne de gérotor à l’intérieur augmente considérablement les performances du système de graissage. La pression d’huile à chaud est typiquement de 30 psi au lieu des 5 psi avec l’équipement d’origine et le volume d’alimentation est d’environ 1 Quart toutes les 45 secondes, contre 7 à 10 minutes pour la même quantité avec la pompe de série. Le résultat est un moteur plus frais et qui tourne plus rond, tout en n’ayant pas de problèmes avec les montées en régime. Le montage est simple et se déroule exactement comme celui de la pompe de série.

La plus grande difficulté lors de la restauration et le montage de moteurs Flathead est le changement et la finition des bagues en bronze du carter droit et de son couvercle assorti. Deux bagues doivent être emmanchées et déglacées de manière concentrique, afin que les cames et les pignons tournent proprement sur la soie d’embiellage. C’est un job de vrais professionnels et nécessite divers outils spécialisés, que l’on ne trouve pas dans un atelier conventionnel. Le problème s’amplifie encore lorsque le carter et le couvercle n’ont pas été montés ensemble à l’usine. Ces carters moteurs Cannonball pour Big Twin Flatheads de 1937-1948 ont déjà un carter de distribution adapté et des bagues préinstallées, avec cames Andrews incluses dans le kit. Le tout est préparé en Allemagne sur des aléseuses coordonnées, ce qui rend le travail encore plus précis qu’un déglaçage. Le couvercle contient également la valve et le joint sur ressort du séparateur d’huile. Tout ceci réduit le temps de main d’œuvre pour le moteur complet de plus de la moitié et il en résulte un moteur qui tourne rond avec des bruits mécaniques réduits, comme s’il avait été construit à Milwaukee, à condition que le reste de la distribution soit également en bon état.