Carburateurs

Ceux qui ne connaissent que les carburateurs à glissière comme Mikuni ou Dell'Orto font une nouvelle expérience avec un Linkert sur les modèles Harley comme Knucklehead, Panhead ou Flathead : le levier du papillon n'est pas tiré, mais poussé avec un fil rigide. Les poignées d'accélérateur Custom modernes fonctionnent en revanche par traction.
Le Bates Throttle Conversion Kit permet de combiner des câbles d'accélérateur à traction avec des carburateurs à gauche. Il déplace le point d'articulation de manière à ce que le câble d'accélérateur soit à l'angle optimal. Le papillon se ferme alors automatiquement grâce à un ressort.
Le kit s'adapte à tous les carburateurs Linkert de la série M avec un type de levier de 1949 à 1965 (OEM 27260-49 ou WW 65-265). Un peu d'adaptation peut être nécessaire pour les tubulures d'aspiration et les pinces accessoires. Les carnets de gaz Barnett sont recommandés pour leurs très bonnes caractéristiques de fonctionnement.

Ceux qui souhaitent monter un carbu CV et aussi un filtre à air custom sur un Panhead, un Shovelhead ou un Sportster, vont se heurter à deux problèmes :
La partie supérieure du CV dépasse de la surface de montage, si bien que la plupart des platines d’embase des filtres à air custom ne peuvent pas se monter., En supprimant le filtre à air OEM du CV, le carburateur n’est plus maintenu.,
Ce kit comprend une entretoise de 3 mm qui règle le premier problème, ainsi qu’un adaptateur de flange qui est relié par deux ressorts à l’entretoise et maintient ainsi le carburateur dans sa flange en caoutchouc, ce qui règle le deuxième problème. Se monte sur tous les moteurs avec pipe à deux vis de Tillotson, Bendix ou Keihin. L'installation nécessite également un adaptateur de bride à 2 boulons et un support de carburateur, qui doivent être commandés séparément.

Ces colliers de pipe d’admission sont usinés avec précision dans du laiton coulé. Pour une parfaite étanchéité, l’écrou pour le joint torique est fabriqué avec précision et se trouve exactement là où il doit être. Super qualité ! Sont livrés avec un jeu des vis à six pans au look classique.

L'offre en filtres à air Custom pour carburateur Linkert est reputée d'être très limitée. Avec cet adaptateur ingénieux en alu fraisé, il est possible de fixer pratiquement tous les filtres à air et caches de carbu custom. Testé par W&W pour toutes les formes de perforations des filtres à air Bendix, CV, et Hypercharger. S'adapte à toute la série M Linkert et aux carburateurs Schebler DLX.

Pour les carbus Linkert, il existe des caches d’admission intéressants (Bird Catchers), qui ont aussi un bon look sur autres carbus. Cet adaptateur le permet en un clin d’œil. Proprement usiné CNC pour un montage parfait. Comme l’alésage des carbus Linkert est un peu plus petit, l’admission d’air est un peu bridée par cet adaptateur. Les amateurs de performance devraient donc prendre ceci en considération.

Pour les carbus Linkert, il existe des caches d’admission intéressants (Bird Catchers), qui ont aussi un bon look sur autres carbus. Cet adaptateur le permet en un clin d’œil. Proprement usiné CNC pour un montage parfait. Comme l’alésage des carbus Linkert est un peu plus petit, l’admission d’air est un peu bridée par cet adaptateur. Les amateurs de performance devraient donc prendre ceci en considération.

Pour les carbus Linkert, il existe des caches d’admission intéressants (Bird Catchers), qui ont aussi un bon look sur autres carbus. Cet adaptateur le permet en un clin d’œil. Proprement usiné CNC pour un montage parfait. Comme l’alésage des carbus Linkert est un peu plus petit, l’admission d’air est un peu bridée par cet adaptateur. Les amateurs de performance devraient donc prendre ceci en considération.

Pour les carbus Linkert, il existe des caches d’admission intéressants (Bird Catchers), qui ont aussi un bon look sur autres carbus. Cet adaptateur le permet en un clin d’œil. Proprement usiné CNC pour un montage parfait. Comme l’alésage des carbus Linkert est un peu plus petit, l’admission d’air est un peu bridée par cet adaptateur. Les amateurs de performance devraient donc prendre ceci en considération.

Avec ces adaptateurs vous pouvez monter les filtres à air (avec embase plate), les caches d’admission et les cornets du type Bendix, Keihin (pre-CV) ou Super B sur les carbus S&S Super E & G.

Et si on donnait un peu de style classique de la Factory à son carbu S&S Super E ou G ? Avec cet adaptateur, il est possible d’installer des filtres à air OEM ou les repros avec platine d’embase déportée en un tour de main. Il est tout au moins conçu pour cela, mais vous pouvez bien sûr vous en servir pour monter n'importe quel filtre à air, cache carbu ou écope d'air avec un schéma de perçages Tillotson, Bendix ou Keihin (sauf CV) sur votre carbu Super E/G.

Des entretoises, que l‘on utilise lorsqu‘on nécessite plus d‘espace entre le filtre à air et le réservoir ou le moteur. Compatible avec tous les filtres à air ayant des trous de fixation pour carbus CV.

Pour les carbus Linkert, il existe des cornets et caches d’admission intéressants (Bird Catchers), qui ont aussi un bon look sur un carbu CV. Cet adaptateur le permet en un clin d’œil. Proprement usiné CNC pour un montage parfait.
Proprement usiné CNC pour un montage parfait. Comme l’alésage des carbus Linkert est un peu plus petit que celui des carbus CV, l’admission d’air est un peu bridée par cet adaptateur. Les amateurs de performance devraient donc prendre ceci en considération.

Un adaptateur malin, qui permet de monter pratiquement n’importe quel filtre à air custom ou cache sur un carburateur AMAL. Il se visse simplement sur le filetage de l’admission et se fixe en position grâce à deux petites vis sans tête.

Le réglage du ralenti sur les carbus S&S ou Bendix peut être énervant, lorsqu’un réservoir Fat Bob est installé, surtout dans sa version 5 gallons. La vis de réglage Bates solutionne ce problème une fois pour toutes. Elle possède un axe flexible, avec une grande molette, qui permet un ajustage rapide sans aucun tournevis.

Le réglage du ralenti d’un carbu Keihin peut s’avérer un peu agaçant car la vis de réglage est relativement inaccessible, surtout avec des filtres à air de série et des réservoirs grands. La vis de réglage Bates solutionne ce problème une fois pour toutes. Elle possède un axe flexible, avec une grande molette, qui permet un ajustage rapide sans aucun tournevis

Le réglage du ralenti d’un carbu Keihin peut s’avérer un peu agaçant car la vis de réglage est relativement inaccessible, surtout avec des filtres à air de série et des réservoirs grands. La vis de réglage Bates solutionne ce problème une fois pour toutes. Elle possède un axe flexible, avec une grande molette, qui permet un ajustage rapide sans aucun tournevis

Le réglage du ralenti d’un carbu Keihin peut s’avérer un peu agaçant car la vis de réglage est relativement inaccessible, surtout avec des filtres à air de série et des réservoirs grands. La vis de réglage Bates solutionne ce problème une fois pour toutes. Elle possède un axe flexible, avec une grande molette, qui permet un ajustage rapide sans aucun tournevis

Des reproductions des pipes d’admission originales en fonte d’alu légère pour les Knuckleheads et Panheads. Fabrication extra large, ce qui est excellent lorsque vous construisez un moteur avec des cylindres plus longs ou des cales de stroker. Nécessite d’être raccourci pour s’adapter aux situations respectives.

Une pipe d’admission à installer directement pour convertir les Flathead de série U et WLDR d’un carburateur Linkert vers un Bendix. On peut aussi utiliser un carbu Keihin avec cette pipe.

Des pipes d’admission custom pour l’installation de carbus Bendix et Keihin (à papillon) sur les Knuckleheads et Panheads 1940-1954, ceci sans adaptateur ou modifications sur les culasses. Fabrication extra large, ce qui est excellent lorsque vous construisez un moteur avec des cylindres plus longs ou des cales de stroker. Nécessite d’être raccourci pour s’adapter aux situations respectives.

Des cornets superbement réalisés pour les carbus Linkert et Schebler. Ils sont usinés dans un seul bloc d’aluminium et contrairement à d’autres cornets, les rebords ne se contentent pas d’être ronds, mais suivent les contours de l’admission du carbu. De la vraie performance vintage, pas uniquement pour les racers.

Une reproduction exacte de la pipe d’admission, telle qu’elle était utilisée sur les modèles Big Twin Flathead des années 1933-1948.

Ceux qui ont déjà utilisé un carbu S&S Super E ou G sur un Knucklehead ou un Panhead, auront certainement remarqué que le filtre à air dépasse assez loin du côté droit et gène un peu le passage du genou. Cette version Low Profile possède une cloche raccourcie et une platine d’embase adaptée, si bien qu’elle dépasse de 25 mm en moins. Ce qui offre plus de place à la jambe tout en étant collée de manière plus compacte au moteur. Ce qui permet aussi d’affiner esthétiquement certains autres modèles.