Données moteur

Données moteur

Voici quelques mesures vitales de moteurs H-D populaires.

Alésage, course et tolérances d‘installation
Alésage, course et tolérances d‘installation
Les dates suivantes sont toutes en pouces et sans garantie. Leur consultation ne se recommande pour autant qu'aux mécaniciens expérimentés.
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Tableau des cylindrées
Tableau des cylindrées
Ce tableau permet de calculer rapidement les cylindrées des moteurs en fonction de leur course et de leur alésage. Le tableau s'organise par alésage et course, en ordre progressif.
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Powered by E10
Powered by E10
Dès la fin d’année 2010, la proportion de bioéthanol dans le super carburant est passé successivement des cinq pourcent actuels (E5) à dix pourcent (E10) et est disponible aux pompes qui en porteront la mention. Ainsi est mise en vigueur une norme européenne visant à protéger l’environnement. De nombreux possesseurs d’Harley-Davidson, notamment de modèles anciens, se posent désormais la question de savoir si leurs moteurs supportent cette dose supplémentaire de bioéthanol. La bonne nouvelle: pour tous les modèles actuels et de nombreux modèles H-D anciens, le passage à un plus fort dosage dans l’essence ne pose pas de problèmes.
Toutes les Harley de série à partir de l’année modèle 1980 supportent les dix pourcent d’éthanol dans le carburant et peuvent par conséquent être utilisés sans soucis avec l’essence E10 (IOR 95). Aux possesseurs d’Harley-Davidson construites avant l’année modèle 1980, le constructeur recommande de passer au carburant “sans plomb 98” (IOR 98), qui contintuera d’être proposé avec un dosage maximal de cinq pourcent d’éthanol. La Motor Company recommande également aux moteurs Harley modifiés et aux performances améliorées, ainsi qu’à tous les modèles Buell, d’utiliser le carburant “sans plomb 98” (IOR 98).
Moteurs S&S: tous les modèles peuvent être utilisés avec du carburant E10 (IOR 95).
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Identification des vilebrequins S&S
Identification des vilebrequins S&S
Sur tous les volants de vilebrequin de S&S il y a un code de lettres et de numéros qui nous informe des dates techniques du vilebrequin. Sur le volant gauche (côté pignon), le code demeure facilement visible à travers le trou de regard d'allumage même quand le volant est installé. L'identification du vilebrequin se révèle très utile quand il faut commander des pistons de rechange. Le code du côté gauche et celui du côté droit doivent être identiques.
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