Joint de James Gaskets; pour Culasse; adaptable à 45 cui/750cc 1936-1973; cuivre; remplace OEM HD 16768-39; poids brut: 60 g

Contiennent tous les joints à partir de l’embase des cylindres.

Des reproductions de cylindres tels qu’ils étaient utilisés sur les Flatheads 750 cc à partir de 1940. Ils sont fidèles aux originaux , mais contrairement aux cylindres d’époque, ils n’ont pas d’ailettes cassées, pas de filetages foirés et n’ont pas été réalésés en 28ème surcote ! Tout ce qui reste à faire avant l’installation est de les roder en fonction de pistons et de soupapes standard. Les guides de soupapes et les filetages de pipe d’admission sont préinstallés.

Des jeux de vis de culasses pour les Flatheads dont les culasses sont en fonte. Sur les petits Flatheads 45”/750 cc de 1929-1950, elles sont une option custom, pour remplacer les vis et écrous d’origine.

Quelques chevaux supplémentaires ne peuvent pas faire de mal et on peut les gagner relativement simplement sur les gros Flathead grâce à ces culasses ULR. Elles ont beau avoir quasiment le même look que leurs homologues de série, elles en ont gros sous les ailettes. Car c’est là qu’on retrouvent les chambres de combustion savamment optimisées pour un meilleur flux et une combustion dans un volume de 100 cc. Ce qui permet d’obtenir un taux de compression de 6.1:1 sur un moteur de 74”/1200 cc et de 6.5:1 sur un bloc 80”/1300 cc. Un apport généreux de matière permet en outre de travailler davantage les culasses pour pousser la préparation ou monter des pistons haute compression. Parmi les autres modernisations, on note le filetage de 14 mm (d’une longueur de ¾”) pour des bougies modernes. Des essais sur banc ont démontré que les moteurs ainsi équipés développaient 18% de puissance et 13% de couple supplémentaires par rapport au modèle de série (UL 1946 avec culasses “medium compression”), mesurés à la roue arrière.