Caja de velocidades & Transmisión

Reproducciones auténticas de las tapas de acero estampadas para la transmisión primaria. Lista para ser pintada y montada.

Reproducciones de la tapas exteriores de primaria original como se usaba en los modelos V.

Cárteres primario interiores para todos los modelos de la serie V.

Reproducciones exactas de las tapas de primaria exteriores e interiores originales utilizadas en la Singles de 1926-1929, las 45"/750 cc de 1929-1941 y las WR de 1941-1952.

Recambios para las guías del carrillo desgastadas de los platos de presión IOE. Solamente tienes que taladrar las viejas guías, insertar nuevas y retacarlas.

Muelles como los de serie para reemplazar los viejos y vencidos de origen.

Stock replacement clutch springs for 1936-1940 Big Twins. Precisely manufactured in Gremany after NOS parts.

Reproducciones de calidad del embrague del pedal de arranque y del piñón del árbol principal correspondiente como fue utilizado en los pedales de arranque de IOE y los modelos V.

Reproducción de calidad del piñón segmento como fue utilizado en los pedales de arranque de IOE y modelos V anteriores.

El mecanismo de arranque en las motos con arranque a patada debería ser revisado con regularidad. Los piñones implicados suelen desgastarse y al ser descuidados, tarde o temprano te dejarán en el camino de la ruta. Especialmente el casquillo del piñon de arranque debería estar en buen estado de funcionamiento, sino muy pronto arruinará el cigüeñal cuando trasciende el límite de desgaste y el piñon tambalea. Como este casquillo es una pieza crítica y la mayoría de los productos en el mercado no satisfecen las exigencias, la Wrecking Crew decidió dejar fabricar esta pieza directamente en Alemania: fresado a precisión por máquina CNC, en bronce industrial, con ranura de lubrificación y chaflán adecuados. Ésta es la pieza correcta – y punto. Introducir, lapear a las tolerancias precisas, instalar y conducir con conciencia tranquila.

Un problema común de las transmisiones de 45”/750 cc son las roscas de la boquilla de llenado cuando se rompen o se estropean. Con el casquillo de reparación se puede realizar un arreglo profesional sin necesidad de soldar. El diámetro exterior de la tuerca es una rosca M18x1,5 común y el diámetro interior es M14x1,5. Tras el montaje existe la posibilidad de recortar la rosca del tapón original o comprar el tapón M14x1.5 ya recortado. Siempre es más fácil así que soldar.

Las chapas de montaje de la tapa interior de la primaria de las transmisiones serie V suelen romperse o caerse y perderse. Estas piezas fundidas en bruto vienen cortadas, moldeadas y soldadas a la carcasa para garantizar la máxima estabilidad de montaje de la primaria.