Bobinas de encendido recambio original

Reproducción exacta de la bujía angulosa tal como la utilizaba la factoría en todos sus modelos de los años 1930-1947.

Reproducción de la bobina de encendido de los años de fabricación 1948-1960. Esta une una técnica de bobina de encendido moderna con el look clásico.

El paso de 6 V a 12 V en 1965 también exigió una nueva bobina de encendido. Cuando el doble de tensión de la batería pasa por una vieja bobina de 6V, ésta se calienta bastante. Los platinos tampoco soportan bien corrientes tan altas. Por eso, a partir de 1965, las Electra Glide de 1200 cc y las Sportster de 900 cc montaban una bobina negra sencilla, cubierta de resina, con 5  ohmios de resistencia para generar la chispa. Como la original, nuestra bobina de reproducción es compatible con platinos y con los primeros encendidos electrónicos originales hasta 1979. Además, los encendidos Dyna  S requieren bobinas de 5  ohmios si conduces tu Harley-Davidson en la calle y no en circuito.

En 1983, Harley-Davidson introdujo una nueva bobina para motores V-twin con encendido electrónico, con solo 2,8 a 3 ohmios de resistencia entre los bornes de tornillo (según especificaciones de la segunda mitad de la década de 1980). Esta bobina funciona con todas las centralitas originales controladas por un sensor en la tapa del árbol de levas, así como con muchos encendidos custom, pero no con la Dyna S. Las bobinas originales de Harley-Davidson y nuestras bobinas de reproducción se reconocen fácilmente por su forma cuadrada. Si buscas un recambio sin problemas, esta es la indicada. Aun así, se recomienda comprobar siempre el valor de resistencia de tu vieja bobina.

Para encendidos controlados por sensor de cigüeñal en motores con carburador.

Para encendidos controlados por sensor de cigüeñal en motores con EFI. Los Accel Super Coils logran hasta un 20% más de voltaje en
comparación con la pieza original para una chispa de energía máxima.