W&W Cycles - Lower End

Sicherungsschrauben für linken Kurbelwellenlagerring

Satz mit drei Stiftschrauben um den Lagerring in der linken Kurbelgehäusehälfte zu sichern.

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Sicherungsschrauben für rechten Kurbelwellenlagerring

Stiftschrauben um den Lagerring in der rechten Kurbelgehäusehälfte zu sichern.

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Kurbelwellenlagerbuchsen Links

Bis 1954 hatten HD Kurbelgehäuse links austauschbare Lagerschalen. Die nachfolgende Auswahl beinhaltet Lagerschalen für die meisten Modelle, einschließlich Übergrößen für verschlissene Gehäuse.

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Kurbelwellenlagerbuchsen Rechts

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The Cyclery Lagerkäfige für Kurbelwellen und Pleuellager - Big Twins 1915-1936

Neuproduktion der originalen Lagerkäfige für Hubzapfen von Twins 1915-1936 und für Sprocket Shafts der Twins von 1917-1929.

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Distanzstück für Kurbelwellenlager - Big Twins 1925-1936

Distanzstück, das zwischen den beiden linken Kurbelwellenlagern montiert wird.

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Anlaufscheiben für Kurbelwelle

Komplette Sets mit verschiedenen Größen. Damit wird das korrekte Seitenspiel der Kurbelwelle im Motorgehäuse eingestellt.

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Hubzapfen

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Hubzapfen-Muttern

Bis 1999 hat H-D konische Hubzapfen mit entsprechenden Muttern in ihren Kurbelwellen verwendet. Für das korrekte Anzugsmoment bitte das Werkstatthandbuch konsultieren.

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Pinion Shafts

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The Cyclery Pinion Gears Big Twin Flatheads 1930-1936

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Sprocket Shafts

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Muttern für Pinion und Sprocket Shaft

Ersatzmuttern für die Zapfen der Schwungscheiben. Für das korrekte Anzugsmoment bitte das entsprechende Werkstatthandbuch konsultieren.

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Scheibenfedern für die Kurbelwelle

Noch 1999 hat H-D konische Zapfen in ihren Kurbelwellen verwendet. Scheibenfedern dienen der Verdrehsicherung.

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Sicherungsbleche für Kurbelwellen

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Pleuellagerschalen

Komplette Pleuellagerschalenkits, bestehend jeweils aus einer inneren und zwei äußeren Lagerschalen.

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Pleuelaugenbuchsen

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Steuergehäuseteile für IOE Modelle

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Ölpumpenschauglas 1915-1927

Ringmutter und Ersatzglas mit Dichtungen für das Sichtfenster an den Ölpumpen der wechselgesteuerten Modelle von 1915-1927.

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Ringmuttern Ölpumpe 1922-1934

Ersatz-Rinmutter, mit der das Ölpumpengehäuse am Steuerdeckel befestigt wird. Eine Spezialnuss zum Festziehen/Lösen ist ebenfalls lieferbar.

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Kleinteile für Ölpumpen 1915-1922

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The Cyclery Nockenwelle IOE 1917-29

Präzise Nachfertigung der Nockenwelle, wie sie vom Werk in wechselgesteuerten (IOE) Twins verwendet wurde.

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The Cyclery Paul Weyres Racing Nockenwelle IOE 1917-1929

Auch eine alte wechselgesteuete (IOE) Maschine profitiert von einer Performance Nockenwelle, insbesondere dann, wenn diese mit einem späteren 1-1/4” oder 1-1/2” Linkert Vergaser kombiniert wird. Ein höherer Nockenhub und längere Öffnungszeiten verbessern den Gasdurchsatz, sodass ein paar extra Pferde freigesetzt werden. Die W&W Wrecking Crew hat diese Nockenwelle in einer 1929er JDL getestet und die Resultate waren sehr zufriedenstellend, sowohl bei gelegentlichem Renneinsatz, als auch auf der Straße.

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The Cyclery Nockenwellen für V-Modelle

Diese Ersatz-Nockenwellen für Big Twin Flatheads der V-Baureihe sind weitgehend baugleich mit den originalen Vorlagen, jedoch wurden die Nockenprofile computergestützt optimiert.

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The Cyclery Racing Nockenwellen für V-Modelle

Wer aus seiner Big Twin Flathead der V-Baureihe ein echtes Hot Rod Bike bauen möchte, braucht genau diese Nockenwellen. Vier böse Dinger, deren Nockenprofile weitgehend denen der legendären KHK Modelle von 1956 entsprechen, jedoch computergestützt optimiert wurden. Das sind dann natürlich keine Nockenwellen mehr, die man "einfach so" einbauen kann. Ein erfahrener Mechaniker muss hier alle Toleranzen checken, als da wären: Stößel, Kurbelgehäuse, Ventile und Zylinderköpfe. Der Satz besteht aus 4 Nockenwellen, Lima-Zwischenrad und Ritzel auf dem Pinion Shaft.

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Führungen für Einlasspins 1917-1929

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Lifterbolzen Einlass-Stoßstangen 1914-1929

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Auslass-Stößelführungen 1914-1929

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Auslassstößel →1929

Die Stößel sind +.002” Übermaß, damit sie auch für geweitete Originalführungen verwendet werden können.

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Reparaturkit Ventil-Schlepphebel 1917-1929

Kompletter Reparaturkit für die Rollen der Einlass- und Auslasshebel. Passt für alle Twin-Modelle von 1917-29. Die Rollen sind korrekt gehärtet. Mit Auspressdorn für die Wellen.

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Plattenkit 1919-1929

Parkerisierte Kleinteile mit denen der Motor in den Rahmen geschraubt wird. Dieser Plattenkit besteht aus zwei gezahnten Stahlplatten.

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Muttern für Kurbelgehäuse: alle Modelle 1911-1934

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Schraubensätze für Motorgehäuse: 1000cc IOE 1924-1929

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Schraubensätze für Motorgehäuse: 1200cc IOE 1921-1929

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Schraubensätze für Nockenwellendeckel: Einzylinder und Twins 1911-1929

Kompletter, vernickelter Schraubenkit um das Steuergehäuse am Kurbelgehäuse und um den äußeren Deckel auf dem Steuergehäuse zu befestigen.

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Ablassschrauben für Kurbelgehäuse 1911-1929

Reproduktion der originalen Ablasschraube für das Kurbelgehäuse mit dem korrekten, hohen Sechskantkopf.

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Ablassschrauben für Kurbelgehäuse und Big Twin Getriebe 1930-1957

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PanAm Kurbelgehäuse-Ablassventil

Damit verhindert man ausgerissene Ablassschrauben-Gewinde an den wertvollen Alu-Kurbelgehäusen. Ideal für die Einfahrphase, wenn der Ölstand häufig kontrolliert werden muss. Absolut sichere Bedienung mit dem Feststellhebel. Die Ausrichtung des Ablassknies ist voll einstellbar. Passt an alle Modelle 1910→ mit Einschleifen-Rahmen und serienmäßiger 3/8”-24 Ablassschraube.

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Passbolzen für Kurbelgehäuse für Modelle 1911-1929

Korrekte Reproduktionen der Passbolzen für das Kurbelgehäuse.

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Stehbolzen für Zylinderfuss

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The Cyclery Ölpumpen-Covers 1928-1929

Reproduktionen der Ölpumpenblenden, als Ersatz des beschädigten oder fehlenden Serienteils. Original ab late 1928 zum Schutz des Mechanismusses der Ölmengenkontrolle.

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