Mikuni

Erforderlich für den Anbau von HS 40 & HSR 42/45 an Modellen mit Kurbelgehäuse-Entlüftung über die Zylinderköpfe. Für Big Twin, Sportster und Buell Modelle.

Schon seit den Siebzigern werden Rundschieber-Vergaser von Mikuni an Harleys montiert. Sie sind robust, gut einstellbar und sparsam. Diese 34 mm Version ist speziell für die 750er W und G (Servi-Car) Modelle ausgelegt, wo sie den originalen Linkert Vergaser ersetzen, für besseren Leerlauf, leichteres Starten und sauberen Durchzug.

Der von Mikuni entwickelte 40 mm Flachschiebervergaser ist speziell für Shovelhead und Evolution Motoren geeignet. Einfache Montage, gutes Startverhalten, mehr Durchzugsvermögen in allen Drehzahlbereichen und eine einstellbare Beschleunigerpumpe sind die Stärken des Mikuni „HS40”.

Die weiterentwickelten Versionen des „HS40”  Flachschiebervergasers. Herausragender Unterschied zum Vorgänger ist der Größere Ansaugkanal mit einem Durchmesser von 42 mm bzw 45 mm, der eine deutlich erhöhte Füllung bringt und speziell für High-Performance Motoren optimal ist. Die 45 mm Version ist jedoch nur für wirklich große Motoren (98 cui. +) oder reinen Rennsporteinsatz empfehlenswert. Weitere Verbesserungen sind ein zweiteiliger Flachschieber, der auf Edelstahl-Rollenlagern läuft, und eine leichtgängigere Rückholfeder, die den Bedienkomfort wesentlich steigern. Ferner eine Leerlaufgemisch-Einstellschraube, ein vergrößertes Nadelventil, größere Schwimmerkammer und eine einstellbare Beschleunigerpumpe. Das Ergebnis zeigt sehr gutes Startverhalten und verbessertes Durchzugsvermögen in allen Drehzahlbereichen. Einfache Montage nach der beigelegten Einbau- und Tuninganleitung. Der Original H-D Chokezug kann weiter verwendet werden.

Die weiterentwickelten Versionen des „HS40”  Flachschiebervergasers. Herausragender Unterschied zum Vorgänger ist der Größere Ansaugkanal mit einem Durchmesser von 42 mm bzw 45 mm, der eine deutlich erhöhte Füllung bringt und speziell für High-Performance Motoren optimal ist. Die 45 mm Version ist jedoch nur für wirklich große Motoren (98 cui. +) oder reinen Rennsporteinsatz empfehlenswert. Weitere Verbesserungen sind ein zweiteiliger Flachschieber, der auf Edelstahl-Rollenlagern läuft, und eine leichtgängigere Rückholfeder, die den Bedienkomfort wesentlich steigern. Ferner eine Leerlaufgemisch-Einstellschraube, ein vergrößertes Nadelventil, größere Schwimmerkammer und eine einstellbare Beschleunigerpumpe. Das Ergebnis zeigt sehr gutes Startverhalten und verbessertes Durchzugsvermögen in allen Drehzahlbereichen. Einfache Montage nach der beigelegten Einbau- und Tuninganleitung. Der Original H-D Chokezug kann weiter verwendet werden.

Ohne Zubehör für Custom-Projekte. Können mit originalen CV-Manifolds und CV-Luftfiltern verwendet werden. Auch diverse Zubehör-Luftfilter passen.

Komplette Auswahl der wichtigsten Einzelteile für Mikuni Entlüftungskits.

O-Ring von Mikuni; für Leerlauflufteinstellschraube; Mikuni HSR 42 und 45 Vergaser; Gummi; ID x AD: 3 x 5 mm, 1 mm stark; Bruttogewicht: 1 g

O-Ring von Mikuni; für Schwimmernadelventil; Mikuni HS 40 Vergaser; Gummi; Ø 10.5 mm; ID x AD: 7.5 x 10.5 mm, 1.5 mm stark; Innen-Ø: 7.5 mm; Bruttogewicht: 1 g

O-Ring von Mikuni; für Schwimmernadelventil; Mikuni HSR 42 und 45 Vergaser; Gummi; ID x AD: 8.5 x 11.5 mm, 1.5 mm stark; Bruttogewicht: 1 g

O-Ring von Mikuni; für Entlüfterschraube / Banjo / Zylinderkopf; Mikuni HS 40 Vergaser; Gummi; ID x AD: 8.5 x 12.5 mm, 2.0 mm stark; Bruttogewicht: 10 g

O-Ring von Mikuni; für Adapter / Luftfilter; Mikuni HSR 42 und 45 Vergaser; Gummi; ID x AD: 66.6 x 77 mm, 5.2 mm stark; Bruttogewicht: 10 g