Joints pour Boîte de vitesses

Joints pour transmissions

Les boîtes de vitesses doivent être lubrifiées, quel que soit le nombre de rapports (paires de roues dentées) qui y tournent. Harley-Davidson a misé sur l'huile pour la boîte de vitesses dès le début, c'est-à-dire dès 1915 - alors que dans notre bonne vieille Europe, on utilisait parfois encore longtemps de la graisse ou de la graisse fluide. Certes, la graisse reste plus longtemps dans le carter de la boîte de vitesses, mais elle présente des inconvénients en termes de souplesse et de fonctionnalité des engrenages. Et elle est beaucoup plus facile à changer lorsque le remplissage est usé. C'est pourquoi les pilotes de Harley ont toujours mis de l'huile dans la boîte de vitesses.

Conseil concernant le remplacement des joints de la boîte de vitesses

Les Harley d'avant 1984 sont principalement concernées par le remplacement régulier des joints. Sur les boîtes de vitesses Big Twin à cinq et six vitesses, les arbres principaux et le pignon de la sortie de boîte ("main drive gear") sont montés de telle sorte que, dans des conditions d'utilisation normales, aucun jeu ne peut apparaître dans les roulements. C'est pourquoi les bagues d'étanchéité restent étanches. Sur les anciennes boîtes de vitesses à quatre rapports des Knuckles, Pans et Shovels, ces roulements sont conçus différemment et sont plus sensibles à l'usure. L'arbre de transmission tourne dans une bague en bronze, le pignon de sortie dans un roulement à aiguilles. Les deux roulements sont sensibles à l'usure, car ils souffrent d'un manque de lubrifiant en raison de leur construction. C'est pourquoi, avant de remplacer les bagues d'étanchéité du côté gauche de la boîte de vitesses, il faut toujours vérifier le jeu du pignon de sortie dans le carter et le jeu de l'arbre principal dans ce pignon. Aucun jeu ne doit être perceptible à la main à ces deux endroits. Un jeu perceptible rendrait le travail des bagues d'étanchéité impossible.