Throttle Addiction

Mack Hellings era un pilota americano di midget car, e i suoi enormi baffi “a manubrio” erano il suo segno distintivo inconfondibile. È quindi logico che questi baffi siano diventati il logo dell’azienda di cui faceva parte: Stelling & Hellings. Principalmente produttori e fornitori di componenti per Hot Rod negli anni ’40 e ’50, offrivano anche parti per Harley veloci — tra cui riser inclinati verso l’interno come quelli mostrati qui, che venivano montati su forcelle Springer insieme a una piastra superiore speciale. Questo permetteva di montare manubri aftermarket privi della piastra superiore integrata in fusione. Throttle Addiction, dal Wisconsin, ha progettato una versione in alluminio dei riser Stelling & Hellings che si distingue dagli originali per la leggerezza. Per il montaggio è necessaria una piastra superiore speciale oppure si devono tagliare i tubi del manubrio di un vecchio manubrio Springer non più restaurabile.

Questi riser prodotti con precisione da Throttle Addiction sono realizzati in acciaio inossidabile pressofuso di alta qualità e lucidati a specchio. Il design semplice e funzionale garantisce un montaggio stabile e prestazioni durature. Ideali come riser per manubrio per motociclette Harley-Davidson e custom. Grazie al materiale robusto, questi riser offrono resistenza affidabile e resistenza alla corrosione.

Queste piastre forcella custom Narrow Hydra-Glide 41mm sono di 3“ più strette di quelle Hydra-Glide di serie. Le due piastre superiore e inferiore sono realizzate in ghisa 100% negli USA e presentano tutti i dettagli e gli accorgimenti delle prime piastre forcella OEM Hydra-Glide. Possono essere riutilizzati anche i rivestimenti inferiori dei foderi. In riferimento al gioco di montaggio effettivo, sono rilevanti le misure seguenti: Steli (centro foro-centro foro): 6"
, Mozzo a rocchetto o spazio mozzo: 4.5", Montaggio manubrio o riser (centro foro-centro foro): 2.5" (originale: 3.5" - manubri T o altri con riser integrati o con riser con morsetto riser superiore in un solo pezzo non possono essere usati!), Il kit contiene: Piastre forcella superiore e inferiore, strette, in ghisa duttile, Perno testa sterzo da 1“, con clip di fissaggio, Perno ruota anteriore con cuscinetti ruota da 3/4“, Morsetti steli forcella,

Una versione leggermente modernizzata per materiali e aspetto dei morsetti S&H classici degli anni ’50. Sono tenuti più stretti e grazie all’alluminio sono decisamente più leggeri, cosa che sa apprezzare il pilota sportivo o il costruttore chopper. Devono essere usati insieme ai riser S&H.

Robusta alternativa ai parafanghi con nervatura Wassell d'alluminio. Realizzato in acciaio spesso 2 mm, resiste anche a grandi sollecitazioni. Ci si può accomodare senza timore anche il passeggero. Funziona alla grande con gomme da 18” oppure con gomme d'epoca da 16” a spalla alta.

Versione essenziale e pulita dei parafanghi Sportster del 1952-1978. Diversamente dall'originale, questo parafango non ha fori di fissaggio, ritagli per la catena, né fianchetti sui bordi, offrendo quindi tutti i presupposti per un imminente progetto chopper. Concepito per ruote da 18” e 19”.

Supporti inferiori per costruire in proprio un Sissy Bar. Sono forati per tubolari o pieni tondi con Ø 9/16”, da saldarci o fissare tramite brasatura.

Il design stretto lo rende speciale e perfetto per chopper, Sportster, Triumph e XS 650, stretti pure loro. Con la sua capacità di appena 7 litri però il suo motto è: “style, not miles”.