Riproduzione autentica del supporto poggiapiede destro come lo montavano le moto da corsa WR. Adatto però anche per tutte le Flathead 45"/750cc della serie W, dove sostituisce la pedana.

Riproduzione autentica del pedale frizione e del suo supporto, come lo montavano le moto da corsa WR. Si fissa sulla boccola del basamento e il bullone dell'oblò, esattamente come quello originale. Adatto per tutte le Flathead 45"/750cc della serie W.

La forma di questi manubri si ispira alla Tramp I, la leggendaria Knucklehead Drag Bike del fondatore di S&S George Smith. Hanno le tipiche estremità tirate verso il basso che nelle competizioni e comunque quando si va a tutta manetta possono rappresentare il vantaggio decisivo. Offriamo la scelta fra manubri per comandi girevoli originali fino al 1948 e altri dove i tubi dei manubri sono tenuti su ambo i lati lisci e in pollici, affinché si possano impiegare manopole e comandi gas dal 1974 in qua.

Riproduzione autentica del parafango posteriore che la factory impiegava sui Racer WR. Con coda chopper e lati tagliati fino alla scanalatura. Perfetto per il prossimo progetto bobber o scrambler.

L'anno 1903 non fu solo quello di fondazione del nostro marchio motociclistico preferito, ma anche di Witherbee Igniter Company, divenuta più tardi WICO Electric Company, e che come missione principale aveva produrre sistemi d'accensione della più alta qualità. Negli anni '40 WICO creò i magneti accensione “X-Serie”, estremamente affidabili e facili da riparare, per cui non fu una sorpresa che trovarono ampia diffusione soprattutto per i trattori agricoli. Tutti i trattori John Deere dell'epoca erano equipaggiati con magneti WICO. Quando nel 1941 Harley-Davidson andò sulla linea di partenza con la versione agonistica WR della Flathead 45”/750cc, inizialmente impiegava magneti Edison-Splitdorf, ma già dopo la Seconda Guerra Mondiali passò ai magneti WICO XV1922, mantenendoli fino a fine produzione della WR nell'anno 1952. Soprattutto nelle competizioni di lungo tragitto, come la Daytona 200, i magneti WICO si dimostrarono superiori. Trovare oggi dei magneti WICO XV1922 originali e funzionanti è difficile, per cui siamo tutti felici che ci sia Andrew Johnson, un appassionato di Nassau NY, a riprodurli. Assolutamente identici, lavorati alla perfezione e perfettamente funzionanti, qui si è risparmiato su nulla – si usa il meglio di tutto, e nient'altro. Installazione, messa a punto e funzionamento corrispondono esattamente al modello originale. Oltre che come ricambio per le moto da corsa WR, il XV1922 può essere impiegato anche su tutte le Flathead 1937→, tutti i modelli K e Sportster →1970, dove va a sostituire il sistema d'accensione a ruttori. Un'altra specifica caratteristica è il distributore rotante che trasforma l'accensione in un sistema single-fire, procurando fasatura più precisa e scintille più potenti. Ammettiamolo, un magnete WICO richiede un buon investimento, ma come disse già H. Royce: la qualità rimane, mentre svanisce il ricordo della spesa sostenuta.

Autentica riproduzione dei serbatoi originali WR, così come furono usati nelle production race bikes degli anni 1946-1952. La forma slanciata e la mancanza dell‘incasso per la consolle tachimetro danno il perfetto look di moto da corsa.

Di serie sul modello Flathead sportivo da strada, questo WRTT. In realtà non è proprio un silenziatore, completamente aperto e senza inserti, quindi adatto solo per il circuito.

I volani T&O Stroker per la cilindrata delle 750 Flathead sono insuperabili, a meno che non si voglia incrementare ancora di più la cilindrata! Con questi volani Stroker, che fanno arrivare la cilindrata di serie a 4.5“, la piccola Flatty diventa davvero grintosa, arrivando a ben 900 cc. Occhio, che a quel punto tra le vostre valvole laterali comincia davvero a muoversi qualcosa. Montaggio e installazione non sono per la verità facilissimi, dato che i volani vanno equilibrati e che bisogna anche intervenire sul basamento motore e sui cilindri. Perciò W&W consiglia di rivolgersi ad un’officina che abbia esperienza in materia....