In teeth we trust

Tappi di ricambi per i coperchi primaria delle Sportster. Ci sono tappi per riempire l'olio e tappi per regolare la frizione.

Tappo a testa esagonale come sostituzione di quelli di serie del rabocco olio e regolazione frizione dei coperchi primaria delle Sportster. In confronto con la dotazione di serie si lasciano svitare e stringere facilmente e senza danni, soprattutto quando non si hanno attrezzi speciali a portata di mano.

I nostri kit completi di ingranaggi includono tutti i pignoni necessari per revisionare correttamente una trasmissione a 4 marce per modelli Harley-Davidson Sportster. Oltre alle rapportature standard, offriamo kit “close ratio” con un accoppiamento dell’ingranaggio di ingresso più lungo per un’esperienza di cambiata più sportiva.
Il kit standard ha un rapporto dell’ingranaggio di ingresso di 18/26 (1:1,444), mentre il kit close-ratio utilizza 17/27 (1:1,588) per un rapporto più ravvicinato tra le marce. La 4ª marcia rimane al rapporto standard 1:1 in entrambe le versioni.
Questi kit di ingranaggi sono ideali per la revisione della trasmissione e per migliorare le prestazioni delle Harley-Davidson Sportster, garantendo una perfetta adattabilità e alta durata.

Kit di alberi a camme mordaci per motori Sportster. La maggior parte degli alberi da noi offerti possono essere installati senz apportare modifiche ulteriori. I kit per i motori del 1981-84 non hanno sulla camma #4 l’ingranaggio per il contagiri. Infine, gli alberi a camme per Evolution Sportster del 1991 vanno con le aste di serie non regolabili.

Contengono tutte le guarnizioni dalla base cilindro in su.

Ogni set contiene tutte le guarnizioni per riparare un intero motore.

Kit completi di tutti gli elementi necessari a convertire o restaurare l‘avviamento a pedale dei modelli K e Sportster del 1952-1978. Basta stress per cercare pezzi per la 1000. Il kit pedale+elettrico contiene un coperchio ingranaggi lucidato per montare l‘avviamento elettrico.

Bella riproduzione dei portacuscinetti per i modelli Sportster del 1957-1983, come ricambio per quelli originali danneggiati. Furono sviluppati nel 1954 da Harley-Davidson per facilitare le riparazioni del cambio, dato che i motori dei primi modelli K del 1952-1953 non avevano questo supporto, e per intervenire sul cambio occorreva aprire il motore.