Forcelle Springer Classic ≥8” di sovralunghezza

Filettature interne sulla estremità superiore degli steli

Per poter fissare dei riser custom, gli steli sono dotati nella terminazione superiore di filettature interne M20x1.5, destinate agli adattatori con perni filettati o tappi a vite (disponibili a parte) - una grande pensata del fabbricante, che fa risparmiare un sacco di lavoro.

Inline vs. Offset

Le forcelle Classic Springer esistono con vari aggetti (rakes).

• In origine i due steli forcella laterali e l’asse della testa di sterzo si trovavano sullo stesso piano, secondo la costruzione chiamata “inline”, dove il rake è 0°. Questo vale per tutte le forcelle Springer delle 750 del 1936-1958 e anche per tutte le forcelle Big Twin del 1936-1945.
• Nei telai Big Twin nel 1946 la testa sterzo venne appiattita (30°). Per non modificare l’angolatura delle forcelle si provvide a inclinare all’indietro di 3° l’asse della testa sterzo rispetto agli steli laterali. Questa costruzione la chiamiamo, in base al suo rake, offset -3°. Questo tipo di forcella era quello originale delle Big Twin del 1946-1948.
• Affinché con delle forcelle extra lunghe ≥+8” la testa di sterzo non si trovi a un certo punto posizionata talmente alta e chinata da rendere impossibile sterzare, qui si realizza un rake positivo, vale a dire che la testa di sterzo viene inclinata in avanti rispetto agli steli laterali. Questa costruzione, in base al suo rake la chiamiamo offset +3°.

Lo schizzo chiarisce il posizionamento reciproco dei tubi visto dal pilota, una volta montato in sella. Così si capisce anche perché ci devono essere tre tipi diversi di piastre forcella ossia manubri per le forcelle Classic Springer.

Forcelle cromate Springer

Le forcelle Springer sono delle costruzioni abbastanza complesse che ancora oggi vengono realizzate con macchinari antichi secondo procedimenti dl’epoca. Sono caratterizzate da piegature strette, parecchi collegamenti e un infinità di angoli inaccessibili, impossibili da lucidare a specchio, per cui il cromo lì non è proprio indicato.

Si aggiungono le saldature che fanno sì che la ruggine abbia gioco facile nell’attaccare i punti di cui sopra, salvo una cura e manutenzione regolari. Addirittura delle forcelle nuove a volte risultano già leggermente ossidate in quelle zone.

Senza farla lunga: basta spruzzare regolarmente un po' di WD40 negli angoletti bui, soprattutto dopo le corse sotto la pioggia o il lavaggio a vapore, per mantenersi lo splendore del cromo.